No es ningún secreto que el frío no es amigo de los coches eléctricos, ya que hace que las baterías se resientan, merme su capacidad energética y que también se ralentice el proceso de carga. Autohome, el principal medio automovilístico de China, ha querido comprobar hasta qué punto es así, y ha llevado a cabo uno de los test más exigentes que se han visto hasta la fecha: 67 modelos de distintos fabricantes en una región de Mongolia conocida por sus inviernos severos, sometidos a pruebas en las que las temperaturas oscilaron entre aproximadamente –25 °C y –10 °C.
El objetivo principal de este ensayo fue comparar la autonomía real que pueden ofrecer estos vehículos en un clima extremadamente frío frente a las cifras oficiales que los fabricantes publican en sus datos de homologación, en este caso según el ciclo de prueba CLTC (China Light Duty Vehicle Test Cycle), que suele ser más optimista que otras métricas como el estándar EPA estadounidense o el WLTP europeo.
Una realidad peor que la teoría
Para sorpresa de nadie, en casi todos los casos, los resultados de la prueba revelaron una caída drástica en la autonomía cuando los vehículos operaron bajo estas condiciones adversas, con la mayoría perdiendo más de la mitad de su alcance teórico. Esto se debe a varios factores físicos y técnicos: las baterías de ion-litio incrementan su resistencia interna a bajas temperaturas, lo que reduce la eficiencia de la transferencia de iones y obliga a los sistemas a consumir más energía para mantener tanto la batería como el habitáculo del coche a temperaturas adecuadas.
Además de la autonomía en frío, se evaluaron otros factores: el consumo energético por cada 100 kilómetros, la capacidad de carga rápida en condiciones de temperatura extrema, el comportamiento del sistema de climatización, la dinámica de conducción y la seguridad en suelo resbaladizo. La conclusión general es que todos los vehículos experimentaron reducciones en su rendimiento, pero hubo diferencias significativas entre ellos.
Resultados dispares
En el apartado de autonomía, el Xpeng P7 fue el que mejor resultado obtuvo en este entorno extremo, logrando recorrer alrededor de 367 km antes de agotarse su batería, lo que equivale a retener cerca del 53,9 % de su autonomía oficial en condiciones estándares. Muy cerca le siguió el SUV Yangwang U7, con un 51,8 % de su autonomía teórica, y el Zeekr 001, con casi un 49,6 %.
También participaron vehículos internacionales, entre los que el Tesla Model 3 fue el que mejor resultado obtuvo, colocándose en la cuarta posición general con un 48 % de retención de autonomía estimada. Por ponerlo en perspectiva, el Tesla Model Y, en sus variantes estándar y de batalla extendida, acabó mucho más atrás en la tabla (en las posiciones 29 y 31) con aproximadamente un 35 % de su autonomía oficial.
La lista completa es la siguiente:
- Xpeng P7 — 366,7 km — 53,9 %
- Yangwang U7 — 372,9 km — 51,8 %
- Zeekr 001 — 362,1 km — 49,6 %
- Tesla Model 3 — 361,8 km — 48,0 %
- Nissan N7 — 296,3 km — 47,4 %
- BYD Seal 06 — 248,7 km — 45,6 %
- Xpeng Mona M03 — 270,0 km — 45,0 %
- Fang Cheng Bao 3 — 224,7 km — 44,9 %
- Aito M7 — 282,0 km — 44,4 %
- BYD Han L — 263,9 km — 43,9 %
- BYD Seagull — 177,2 km — 43,8 %
- Geely Galaxy E5 — 260,9 km — 42,8 %
- MG4 — 225,8 km — 42,6 %
- Xiaomi YU7 — 319,0 km — 42,5 %
- BYD Sealion 06 — 253,1 km — 41,8 %
- Geely Xingyuan — 168,2 km — 41,0 %
- Aito M8 — 254,1 km — 40,7 %
- Nio ES8 — 257,9 km — 40,6 %
- iCar V23 — 201,9 km — 40,3 %
- Onvo L90 — 221,0 km — 40,2 %
- Toyota bZ3X — 243,8 km — 40,0 %
- Leapmotor B01 — 260,2 km — 40,0 %
- Deepal S05 — 242,5 km — 39,1 %
- Wuling Bingo S — 166,4 km — 38,7 %
- Mercedes-Benz G-Class PHEV — 216,0 km — 37,8 %
- Arcfox T1 — 160,8 km — 37,8 %
- Mercedes-Benz CLA EV — 320,0 km — 37,0 %
- Li Auto i6 — 238,0 km — 36,1 %
- Tesla Model Y L — 270,9 km — 36,1 %
- Changan Nevo A06 — 223,3 km — 35,4 %
- Tesla Model Y — 242,8 km — 35,2 %
- Li Auto i8 — 250,3 km — 34,8 %
Además de la autonomía, el análisis de consumo por cada 100 km también presentó resultados interesantes: vehículos más pequeños y ligeros, como el BYD Seagull y el Geely Xingyuan, lograron los valores más bajos, alrededor de 23,5 kWh/100 km, siendo algunos de los más eficientes bajo estas circunstancias extremas.