La batalla por reducir los tiempos de parada en las estaciones de carga ha sumado un nuevo contendiente de peso en el sector. El grupo estatal chino Dongfeng Motor ha presentado oficialmente su primer cargador de ultra alta potencia desarrollado íntegramente de forma interna. La arquitectura eléctrica destaca por entregar una potencia máxima de 1.500 kW a través de una sola manguera, una cifra que coloca al fabricante en el escalón más alto de la producción en serie actual.
Presentado durante un evento técnico en el Centro Global de Innovación de Dongfeng, este equipo busca dar respuesta a las crecientes demandas de los vehículos de nueva energía en China y en el resto del mundo. La unidad central del cargador integra un módulo host de 1,2 MW de capacidad base. Sin embargo, su diseño modular permite acoplar armarios adicionales de forma flexible, lo que abre la puerta a ampliar la potencia total del conjunto hasta los 2,4 MW o cotas superiores según la demanda de la infraestructura.
Especificaciones eléctricas y tolerancia de voltaje
En el apartado puramente técnico, la manguera individual gestiona una intensidad de corriente máxima de 1.500 A. Para garantizar la compatibilidad con diferentes arquitecturas de baterías, la plataforma opera en un amplio rango de voltaje que abarca desde los 150 V hasta los 1.000 V. A pesar de ser capaz de manejar este flujo de energía masivo, el rendimiento global del equipo no cae en ningún momento del 96,7% de eficiencia. Según datos oficiales de la propia Dongfeng.
Esta cifra de rendimiento le permite cumplir con los estándares de nivel 1 de eficiencia energética fijados por la nueva normativa nacional china GB 46519-2025. El desarrollo no se limitará únicamente a turismos, la marca ya trabaja en una generación posterior que integrará almacenamiento de energía propio y dará forma a una familia de cargadores de entre 720 kW y 2,4 MW utilizable de forma compartida por vehículos comerciales y turismos.
Motorizaciones de kilovoltio y nuevos módulos de carburo de silicio
Junto al cargador, la firma ha mostrado el iD5-300SN, su primer sistema de propulsión eléctrico clasificado dentro de la categoría de kilovoltio. Este motor utiliza módulos de potencia de carburo de silicio con una tolerancia nominal de 1.500 V, operando en rangos de trabajo de 450 V a 1.000 V y entregando una potencia pico de 300 kW. El nuevo propulsor presenta mejoras estructurales notables en comparación con las generaciones anteriores:
- Incremento del 30 por ciento en la densidad de potencia mecánica del conjunto.
- Compatibilidad nativa con plataformas de 800 V ampliable hasta los 1.200 V.
- Rendimiento optimizado bajo el ciclo de homologación CLTC.
- Destinado a la familia de trenes motrices Mach y a los futuros modelos de la marca Epicland, desarrollada junto a Huawei.
La carrera por recortar los minutos en el cargador
El despliegue de Dongfeng equipara sus cifras a la segunda generación de cargadores ultrarrápidos de BYD (Flash Charging) presentados en marzo y a las estaciones de Geely presentadas a través de la compañía Zeekr. En este contexto de máxima competencia técnica, los fabricantes chinos buscan reducir las paradas a tiempos equivalentes a los de un repostaje de combustible tradicional. No menos importante es la resistencia y la capacidad de la batería para asimilar semejante rendimiento de carga. Marcas como Hongqi han anunciado baterías capaces de pasar del 10% al 70% de su capacidad en 3 minutos y 41 segundos. Las nuevas estaciones de BYD son capaces de completar el mismo proceso en apenas 5 minutos, tal y como pudimos comprobar en primera persona hace unos meses.