El objetivo de las principales marcas chinas es ampliar horizontes, aunque Estados Unidos les sigue cerrando la puerta. Ahora, se ha confirmado que las firmas chinas BYD y Geely han sido preseleccionadas como finalistas para la adquisición de la planta COMPAS (Cooperation Manufacturing Plant Aguascalientes). Esta fábrica, fruto de una alianza entre Nissan y Mercedes-Benz iniciada en 2017 con una inversión de 1.000 millones de dólares, representa ahora la puerta de entrada definitiva para el gigante asiático en la región.
El interés no es casual. Nueve empresas mostraron su intención inicial de compra, incluyendo a otros fabricantes chinos de peso como Chery y Great Wall Motor. Sin embargo, son BYD y Geely, junto a la vietnamita VinFast, quienes han pasado a la fase final de negociación. Para los fabricantes chinos, que ya venden más de 4 millones de vehículos anuales -cifras comparables a las de Ford-, hacerse con una planta capaz de producir 230.000 unidades al año es el movimiento estratégico necesario para consolidar su presencia en el continente.
El vacío de Nissan y Mercedes: un cambio de estrategia global
La disponibilidad de la planta COMPAS se debe a una reconfiguración drástica de las estrategias de sus actuales propietarios. Mercedes-Benz ha decidido trasladar la producción de su modelo GLB a Hungría, una medida destinada a evitar el arancel del 25% que Estados Unidos impone a los vehículos fabricados en México desde marzo de 2025.
Por su parte, Nissan enfrenta un periodo de contracción estratégica global. Debido a las bajas ventas de sus modelos. La firma japonesa cerrará esta instalación y otra fábrica adicional en Ciudad de México en mayo de 2026. Este repliegue de los fabricantes tradicionales deja libre una de las instalaciones más modernas de México, justo cuando las marcas chinas experimentan un crecimiento explosivo en el mercado local.
Un polvorín comercial en plena revisión del T-MEC
La adquisición de la planta no está exenta de tensiones políticas. El gobierno mexicano ha solicitado cautela y un ritmo más lento en el proceso de venta, previsto para concretarse en mayo de este año. El motivo principal es la cercanía de la revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), programada para julio de 2026. BYD ya ha denunciado al Gobierno de Donald Trump por sus políticas arancelarias.
La presencia de plantas chinas en suelo mexicano es un tema de alta sensibilidad para Washington. Las autoridades estadounidenses temen que estas fábricas funcionen como una "puerta trasera" para que vehículos chinos ingresen a su mercado aprovechando los beneficios arancelarios del tratado. En 2024, México produjo 4 millones de vehículos, de los cuales 2,8 millones fueron exportados a EE. UU., evidenciando una dependencia que ahora se ve amenazada por las nuevas dinámicas de aranceles y la pérdida de unos 60.000 empleos en el sector durante el último año.
La planta COMPAS es un activo de alto valor tecnológico. Con una superficie que ha albergado la producción de vehículos premium, ofrece a sus posibles nuevos dueños una infraestructura lista para operar. Para BYD, esta opción surge tras los retrasos burocráticos que ha enfrentado su proyecto de construir una planta desde cero en México, mientras que para Geely representa la oportunidad de duplicar su capacidad operativa en la región de forma inmediata.