Hace cuatro años, BYD, el mayor fabricante chino de coches eléctricos e híbridos enchufables, vendía poco más de 50.000 unidades fuera de su país. En 2026 espera cerrar con 1,8 millones. Así lo ha avanzado Li Yunfei, director general de marca y relaciones públicas del grupo, una cifra casi un 40% superior a los 1,3 millones que la compañía se fijó en enero.
Es la segunda vez que BYD corrige al alza su previsión internacional este año, ya que a finales de marzo su presidente, Wang Chuanfu, la había elevado a 1,5 millones. Y llega mientras sus ventas totales se estancan: de enero a octubre entregó 3.621.700 vehículos, un 2,16% menos que un año antes. Lo que vende fuera es lo que está compensando ese frenazo en China.
Un ritmo que ya deja atrás el objetivo anterior
En octubre, BYD vendió casi 170.000 turismos y pickups fuera de China, un 103% más que un año antes y el 34,6% de todas sus ventas del mes. De enero a octubre, el mercado internacional suma 1.507.400 unidades, un 92% más, y representa ya el 41,6% del total. Es decir, el objetivo de marzo ya está superado. En el primer semestre, el 52,57% de los ingresos de BYD provinieron de fuera de China.
La progresión de los últimos años explica el optimismo, porque pasó de algo más de 50.000 unidades en 2022 a más de 200.000 en 2023, más de 400.000 en 2024 y 1,04 millones en 2025. Si cumple la nueva previsión, habrá multiplicado por más de 30 sus ventas exteriores en cuatro años.
Una previsión que parece prudente
Para llegar a 1,8 millones, a BYD le basta con vender unas 146.000 unidades al mes en noviembre y diciembre, por debajo de lo que logró en octubre. Además, tras reunirse con su dirección a principios de septiembre, Deutsche Bank y Citi aseguraron que el objetivo interno ya estaba entre 1,9 y 2 millones. La nueva cifra oficial funciona más como una red de seguridad que como una meta ambiciosa.
Denza y Yangwang, la apuesta por vender más caro
BYD también está acelerando la salida internacional de sus marcas de alta gama. El 9 de julio, Denza, la marca premium de BYD, se presentó oficialmente en Europa con el Denza Z9 GT, una berlina eléctrica de gran autonomía y calidad que en España está disponible por un precio mínimo superior a los 100.000 euros. El objetivo es competir contra las tres grandes marcas premium europeas: Audi, BMW y Mercedes.
El último paso lo ha dado Yangwang, la marca de superlujo del grupo, que acaba de presentar el Yangwang Altior, una berlina de 5,6 metros capaz de competir de tú a tú con un Rolls-Royce. Su edición limitada Shanhe Dingyun tiene un precio orientativo de 2,08 millones de yuanes, unos 270.400 euros, y empezará a entregarse en el segundo trimestre de 2027. Según la dirección de BYD, cada coche que vende fuera de China le deja de media unos 2.600 euros de beneficio neto, un nivel que espera mantener este año.
Fábricas propias para sortear los aranceles
La otra pata de la previsión es la producción local. La fábrica de BYD en Brasil ya está en marcha y la de Hungría empezará a ensamblar coches antes de que acabe 2026, mientras avanzan los proyectos de Tailandia, Indonesia y otros mercados. Wang Chuanfu ve en la fabricación local y en una red mundial de carga ultrarrápida la gran ventaja de BYD fuera de China, y aspira a repartir algún día sus ventas a partes iguales entre su país y el resto del mundo. Mientras tanto, la marca sigue sumando hitos. El 9 de noviembre salió de la línea su coche electrificado número 19 millones, un Fang Cheng Bao Ti9, el SUV insignia de la gama Ti.