Kia refuerza su apuesta por el coche eléctrico en Europa y reclama estabilidad regulatoria para sostener la inversión industrial. Así lo defiende Harald Hölzl, director general de Kia Austria desde octubre de 2024, en una entrevista concedida al medio Kurier en la que repasa el plan de producto de la marca, el ritmo de adopción del vehículo eléctrico y las dudas que aún frenan a parte del mercado.
Hölzl, que acumula más de dos décadas de experiencia en el sector del automóvil, encabeza la filial austriaca de Kia en un momento de transición para el sector. Bajo su liderazgo, la marca registró alrededor de 6.400 matriculaciones de vehículos nuevos en Austria en 2025, en un ejercicio que califica de especialmente complejo para la industria en Europa.
Kia acelera su ofensiva eléctrica y pide a Europa estabilidad para invertir
De cara a 2026, el directivo anticipa una “explosión de productos” con una ofensiva que incluye los EV4, EV5, K4, PV5, Seltos y el EV2, este último con el objetivo de entrar en el segmento B, uno de los más relevantes por volumen en el continente. La aspiración, según expone, es sostener un crecimiento “saludable” y aumentar progresivamente la cuota de mercado.
En materia de regulación, Hölzl asegura que Kia afronta “con calma” el veto a los motores de combustión y sostiene que, para el fabricante, el térmico es “un modelo en retirada” en Europa. La estrategia corporativa, subraya, se orienta “plenamente” a la movilidad eléctrica y los próximos lanzamientos van en esa dirección, si bien admite que la marca mantendrá modelos de combustión en cartera para responder a lo que demande el cliente durante el periodo de transición.
El directivo sitúa el principal problema en la falta de señales claras. A su juicio, Europa debería concentrar esfuerzos en una trayectoria definida y evitar bandazos que generen incertidumbre, porque esa inseguridad afecta a todos los eslabones, desde países y fabricantes hasta concesionarios y compradores. En ese contexto, recuerda que la reconversión implica grandes inversiones a lo largo de toda la cadena de valor.
Pese a que reconoce que la transformación está siendo más difícil de lo que muchos esperaban, Hölzl afirma que el camino pasa por mejorar la coordinación del “conjunto del organismo” industrial para elevar el peso de los eléctricos puros. En el caso de Kia Austria, cifra en torno al 25% la proporción de ventas de vehículos cien por cien eléctricos en 2025 y fija como objetivo llegar al 40% en el próximo año.
En paralelo, el ejecutivo contextualiza que 2025 fue un año “extraordinariamente desafiante” para Kia, y para el resto de fabricantes en Europa, con ajustes internos que afectaron a la estadística de matriculaciones. Según explica, la firma tuvo que reducir inventario tras finalizar las matriculaciones de corto plazo, aunque señala que el otoño y el invierno ofrecieron un mejor comportamiento. En cualquier caso, da por previsto cerrar por debajo del ejercicio anterior mientras se completaba el lanzamiento de nuevos modelos, incluida la renovación del Sportage.
Uno de los movimientos más relevantes del plan industrial de la marca es el salto a los vehículos comerciales ligeros eléctricos. Hölzl destaca el PV5 como una propuesta versátil orientada tanto a profesionales como a usos familiares, desde taxistas hasta pequeños negocios, y adelanta que el proyecto crecerá con variantes de mayor tamaño, como PV7 y PV9, ampliando así el alcance de la oferta eléctrica en un segmento que gana peso en la electrificación urbana y de flotas.
Sobre el ritmo de adopción, el directivo sostiene que el mercado seguirá avanzando y que la cuota “se redistribuirá” a favor del eléctrico. Apoya esa visión en ejemplos de países con altas penetraciones de coches eléctricos, por encima del 50%, como Países Bajos o Bélgica, y apunta además que Austria parte con una infraestructura de carga “sensacional”, con la ventaja añadida de la carga doméstica en zonas rurales.
En cuanto a la percepción del cliente, Hölzl afirma ver compradores cada vez mejor informados, pero también “medias verdades” que alimentan dudas sobre coste o autonomía, y sostiene que parte de ese ruido se amplifica desde el debate público. En ese contexto encuadra su mensaje más directo, ya que el directivo considera que buena parte del escepticismo hacia el coche eléctrico proviene de quienes todavía no lo han probado.