El BMW iX ha sido durante un lustro uno de los mejores coches eléctricos de BMW y del mercado, aunque no siempre ha estado bien reconocido. Aunque los alemanes todavía no han anunciado su final, está claro que su presencia es cada vez más inútil teniendo en cuenta los últimos lanzamientos de la casa. En algunos mercados como Estados Unidos ya es muy difícil encontrar uno, pero no hay nada que temer porque su sucesor es incluso mejor.
La retirada solo afecta, por ahora, a Estados Unidos, ya que en Europa el BMW iX sigue a la venta. BMW quiere dejar sitio a la Neue Klasse, su nueva generación de eléctricos, que estrenó el BMW iX3 y que tendrá en el BMW iX5, el primer X5 cien por cien eléctrico, al heredero directo del iX. Sobre el papel, el cambio sale muy a cuenta.
Una batería récord con celdas más altas
El iX5 60 xDrive, única versión eléctrica del lanzamiento, estrena la sexta generación del sistema eDrive de BMW (Gen6), con arquitectura de 800 voltios. Según la marca, esta tecnología mejora en un 30% la velocidad de carga y la autonomía frente a la generación anterior. Generación que el iX emplea desde su actualización a principios del 2025.
La batería es la más grande que ha montado nunca un BMW, con 141 kWh netos en Europa y 144 kWh en Estados Unidos. Usa celdas cilíndricas de 46 milímetros de diámetro y 120 de alto, frente a los 95 milímetros de las del iX3, lo que aumenta casi un 30% la energía de cada celda. Además, van integradas directamente en el paquete, sin módulos intermedios.
578 caballos repartidos en dos motores muy distintos
El motor trasero es un síncrono de excitación externa, sin imanes permanentes, que rinde 329 CV y 500 Nm, mientras que el delantero es asíncrono y aporta 249 CV y 305 Nm. En conjunto, el rendimiento alcanza los 578 caballos y los 805 Nm de par motor.
Con ellos, el iX5, de 2.825 kilos es capaz de acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 4,6 segundos y puede remolcar hasta 2.700 kilos. De serie lleva suspensión adaptativa y un reparto de pesos cercano al 50:50, y en opción ofrece un chasis con estabilización activa del balanceo. A igualdad de versión el iX siempre sale perdiendo, incluso en el precio.
845 kilómetros de autonomía y carga a 460 kW
Con el protocolo armonizado WLTP, el iX5 homologa entre 645 y 845 kilómetros según la configuración, cuando el iX xDrive60 actual se queda en 701 kilómetros. En cuanto a carga rápida, el iX5 admite hasta 460 kW, lo que permite recuperar 350 kilómetros en diez minutos o pasar del 10% al 80% en 23 minutos. En una prueba reciente con prensa en California llegó a picos de 464 kW. En cambio, el iX, con la plataforma anterior, no es capaz de superar el rango de los 195 kW en corriente continua, tardando 35 minutos en alcanzar el mismo rango de carga.
Más grande y fabricado en Estados Unidos
El iX5 mide 4,99 metros de largo, 2,00 de ancho y 1,75 de alto, apenas unos centímetros más que el iX. Ambos se ubican en la frontera de los segmentos D y E, con una clara ventaja en cuanto a habitabilidad y espacio de carga. El maletero del iX5 alcanza los 655 litros de capacidad mínima, mientras que el iX se conforma con 500 litros.
Será, además, el primer eléctrico que BMW fabrique en Estados Unidos, en la planta de Spartanburg (Carolina del Sur), donde se produce el X5 desde 1999. En Europa, el calendario es parecido. Los pedidos del iX5 se abrieron en octubre y las primeras unidades llegarán también a principios de 2027. En cuanto a precios, el iX5 60 xDrive ha sido anunciado con una tarifa mínima de 105.650 euros, por su parte, el iX equivalente lo hace desde los 105.850 euros. A igualdad de precio está claro que los clientes optarán por el modelo más evolucionado y mejor, lo que quiere decir que el iX se ha quedado sin sitio en la gama, aunque, repetimos, BMW todavía no ha confirmado su adiós en Europa.