Hyundai parece decidida a crear coches que hacen girar cabezas por donde pasan. El más espectacular en este sentido fue el Ioniq 5 presentado en 2021 y ahora le ocurre también al nuevo Hyundai Ioniq 6, la última y más moderna berlina de la marca surcoreana. Es eléctrica, tiene un diseño inspirado en la corriente ‘streamliner’ que no deja indiferente y ya está disponible en el mercado español con tres versiones diferentes.
Estamos empezando a vivir una tendencia de cambio: las berlinas, denostadas en las dos últimas décadas, están resurgiendo por una razón bastante sencilla y práctica. Tras muchas horas de investigación y mucho dinero invertido, la mayoría de fabricantes ha comprendido que las berlinas son más aerodinámicas que los SUV y esto hace que necesiten menos energía, es decir, que tengan más autonomía.
El Hyundai Ioniq 6 lleva eso casi al extremo: es uno de los coches más aerodinámicos del mundo, con un Cx 0,21. Pero es también un alarde de diseño y de tecnología por parte de la marca surcoreana. Un coche muy eficiente que, por tamaño (4,86 metros), se sitúa a medio camino entre un Tesla Model 3 (4,69 m) y un Mercedes EQE (4,95 m). Por precio, no obstante, está más cerca del primero.
Lo primero que ves del Ioniq 6 te puede gustar más o menos, pero no te deja indiferente. La silueta de su carrocería, esculpida para ser lo más aerodinámica posible, juega con las superficies curvas y las líneas muy rectas al mismo tiempo. El techo tiene una curvatura pronunciada que se acompaña visualmente por la línea de la cintura, muy descendente a partir del pilar B. Este recurso recuerda de alguna manera el Citroën DS, el famoso Tiburón.
Al mismo tiempo, se juega con las líneas perfectamente rectas en la zaga y el frontal. Delante, hay dos líneas horizontales (por encima y por debajo de la matrícula) que recorren casi todo el ancho del vehículo. La inferior forma parte de las entradas de aire activas, que se abren sólo cuando se necesita refrigeración y se cierran para reducir la resistencia aerodinámica.
En la zaga se juega con varias alturas: el alerón que va pegado a la luneta trasera y, por debajo de este, otro alerón que se une prácticamente a los pilotos traseros. Unos pilotos que, como en el Ioniq 5, son píxeles LED y forman una gran franja que abarca todo el ancho del coche, de aleta a aleta. Y en la parte inferior, un prominente paragolpes que, de nuevo, juega con las líneas rectas. Dependiendo de la configuración y el color elegido, sus grandes formas cuadradas son más o menos evidentes a primera vista. Esta es también la parte más polémica del diseño.
Como el Ioniq 5 e igual que el futuro Ioniq 7, el nuevo Ioniq 6 está construido sobre la plataforma E-GMP de Hyundai. Eso significa que tiene una arquitectura eléctrica de 800 voltios que le permite, entre otras cosas, cargar muy rápido: en 15 minutos puede conseguir 350 kilómetros de autonomía. En corriente continua puede recargar a 232 kW de potencia máxima, de las potencias más altas del mercado.
La otra clave del propulsor del Ioniq 6 es su extraordinaria eficiencia. Las cifras teóricas eran prometedoras, con un consumo homologado de apenas 13,9 kWh/100 km en la versión más frugal (batería pequeña, tracción trasera y llantas de 18 pulgadas). Aunque el consumo aumenta en condiciones reales, como en todos los coches, el Ioniq 6 parece tener poco apetito de electrones.
En este caso probamos la versión más potente, con dos motores y 325 CV, y llantas de 20 pulgadas. Es decir, la que más gasta de la gama. En carretera y autovía, al ritmo del tráfico, nos movíamos entre 17-19 kWh/100 km de consumo medio, según el ordenador de a bordo. Una cifra bastante buena que, no obstante, debemos tomarla de manera puramente orientativa. Sacaremos conclusiones más precisas sobre el consumo en todo tipo de vías y condiciones de uso cuando lo probemos a fondo.
Otra cosa que me ha gustado es lo razonable de la entrega de potencia. El Ioniq 6 Energy tiene 325 CV de potencia y 605 Nm de par repartidos en un motor delantero de 101 CV (74 kW) y un motor trasero con 224 CV (165 kW). Hay potencia de sobra para cualquier tipo de uso, incluso uno más espirituoso y deportivo, pero ofrece una entrega de potencia muy lineal. No ocurre como en otros coches eléctricos que parecen tener un interruptor ON/OFF en el pedal del acelerador; el Ioniq 6 tiene buena pegada si se lo pides, pero también sabe ser un coche tranquilo en cualquiera de sus modos de conducción.
Y aunque puede parecer una obviedad, es también un coche muy silencioso, incluso en los estándares habituales de un coche eléctrico. En resumen, el Ioniq 6 es silencioso, gasta poco y recarga muy rápido. A priori, todo lo que se puede pedir para viajar en un coche eléctrico.
Mucha tecnología a bordo
En el interior del Ioniq 6 se demuestra el estado actual de Hyundai a nivel tecnológico: no tiene nada que envidiar a nadie. En el salpicadero hay dos pantallas de idéntico tamaño (12,3 pulgadas), una para el cuadro de instrumentos digital y otra táctil, en posición central, para el sistema de infoentretenimiento. La parte superior del salpicadero, incluyendo las pantallas y la zona del climatizador, es idéntica a la del Ioniq 5.
Sí es diferente la consola central, en este caso con una especie de puente que separa completamente a los dos ocupantes delanteros. Aunque no se deja un espacio diáfano, sigue habiendo un gran hueco en la parte inferior para dejar objetos personales de gran tamaño. Curiosamente, se han colocado en la consola central los botones de los elevalunas, el desbloqueo de las puertas, etcétera, despejando de botones las puertas (a excepción de la memoria para los asientos que equipaba nuestro coche).
En el coche que probamos, la versión tope de gama, teníamos también dos pantallas pegadas al pilar A haciendo las veces de retrovisor digital. Quizá después de varios días te acabes acostumbrando, pero en esta primera toma de contacto, yo miraba más veces a la cámara exterior (donde está el espejo normalmente) que a la pantalla. Además de este sistema, hay otra cámara para controlar el ángulo muerto que se activa cuando pones el intermitente cuya imagen se muestra en la pantalla detrás del volante.
En las plazas traseras hay asientos traseros calefactables (sólo los asientos laterales) y una toma de corriente de 220 V para alimentar dispositivos electrónicos de todo tipo. La posición es cómoda: aunque las rodillas van un poquito altas, el respaldo tiene una buena inclinación para ir cómodos. Hay muchísimo espacio para las rodillas, pero el justito para la cabeza (un servidor mide 1,83 m, como referencia) y apenas inexistente para los pies debajo del asiento. Al fin y al cabo, es muy difícil compaginar una batería debajo del piso y una silueta aerodinámica con un techo tan bajo. Teniendo en cuenta estos dos factores, el espacio está bien aprovechado. La parte buena es que hay tanto espacio para las piernas que meter los pies debajo del asiento no es algo necesariamente forzoso como en otros coches, así que, dependiendo de la talla del ocupante, puede que no llegue a ser una pega.
Como no todo podía ser perfecto, hay que mencionar los materiales del interior. Hay mucho plástico duro, aunque de buena calidad aparente, incluso en la parte superior de las puertas. Eso sí, con unos ajustes sólidos. Hubiera sido interesante que Hyundai pusiera un acolchado en el hueco de las puertas y en la guantera principal, ya que dejar algo en ellos significa que va sonando con los movimientos de la carrocería. Por otro lado, la tapicería de sus comodísimos asientos no emplea materiales de origen animal y las alfombrillas están fabricadas a partir de redes de pesca recuperadas del mar.
En lo que respecta al maletero, dependiendo de la versión, existe un segundo maletero delantero o apenas un hueco testimonial. En los Ioniq 6 con tracción trasera, el maletero delantero tiene 45 litros de capacidad. En la versión con tracción total, el motor del eje delantero elimina prácticamente el maletero secundario, que se queda en un pequeño hueco de 15 litros. El maletero trasero es idéntico en ambos casos, con 401 litros de capacidad.
Gama y precios
Siguiendo la estrategia habitual de Hyundai, la gama es bastante sencilla. En este caso, al ser un modelo con un volumen de ventas relativamente bajo (calculan vender unas 700 unidades este año), lo es todavía más: sólo hay tres versiones cerradas.
| Batería | Potencia | Autonomía | Precio | |
|---|---|---|---|---|
| Ioniq 6 Light | 53 kWh | 151 CV | 429 km | 49.620 € |
| Ioniq 6 Star | 77,4 kWh | 228 CV | 614 km | 55.600 € |
| Ioniq 6 Energy | 77,4 kWh | 325 CV | 519 km | 63.950 € |
La versión más asequible, la única con batería pequeña, puede optar a las ayudas del Plan Moves III. Junto con la promoción de la marca, su precio puede arrancar en 40.210 euros. La versión Star supera por muy poco el límite de precio que marca la ley (54.450 euros). Un detalle interesante es que Hyundai garantiza entrega inmediata para la mayoría de coches (salvo si es una configuración poco habitual).
Hay 11 colores para la pintura de la carrocería y 3 diferentes para la tapicería interior y dos opciones para las llantas: 18 o 20 pulgadas (excepto la versión Energy, que sólo puede equipar llantas de 20”). En cualquier caso, el máximo de autonomía se consigue con las llantas aerodinámicas de 18 pulgadas. El equipamiento también es cerrado y muy completo en todos los casos.
Equipamiento
Desde la versión más asequible, el equipamiento de serie es generoso, incluyendo un paquete de asistentes de conducción autónoma nivel 2 que funciona bastante bien. En la dotación de serie cabe destacar los siguientes elementos:
- Sistema activo de seguimiento de carril LFA.
- Sistema activo de conducción en carretera HDA.
- Control de crucero inteligente con función Stop&Go.
- Faros delanteros tipo LED (cruce y carretera) con luces automáticas.
- Retrovisores eléctricos y calefactables, plegables eléctricamente.
- Llantas de aleación de 18" de diseño aerodinámico.
- Asientos delanteros calefactables (tapicería de tela).
- Asiento del conductor con ajuste lumbar.
- Volante calefactable.
- Climatizador automático bizona.
- Pantalla multifunción central y del cuadro de 12,3".
- Sensores de aparcamiento delanteros y traseros.
- Cámara de aparcamiento trasera con guías activas.
- Apertura de maletero "manos libres".
- Cargador inalámbrico para el móvil.
- Cargadores USB.
- Conexión Android Auto y Apple CarPlay (por cable).
- Cristales ligeramente oscurecidos.
Las versión Star añade faros delanteros LED matriciales, Head-Up display, sistema activo de conducción en carretera HDA tipo 2, frenada de emergencia con función de giro en cruce, bomba de calor y asientos traseros calefactables. La versión Energy tope de gama añade a todo lo anterior retrovisores digitales, sistema de audio BOSE, alerta de tráfico cruzado trasero, aparcamiento inteligente remoto, cámara de aparcamiento 360º, asientos delanteros ventilados, pedales deportivos de aluminio, volante con indicadores LED y el adaptador para carga bidireccional V2L.
