El Consejo Internacional de Transporte Limpio publicó su tercer informe anual “Global Automaker Rating”, donde confirma que las marcas chinas dominan el segmento de vehículos de cero emisiones. Actualmente, China representa más de 11 millones de coches eléctricos vendidos al año, es decir, más de la mitad de las ventas mundiales en esta categoría.
Este liderazgo se debe en gran parte a su enorme mercado interno, que ha permitido a los fabricantes escalar rápidamente, perfeccionar su tecnología y marcar el ritmo de la industria a nivel global. Empresas como Geely y SAIC ya alcanzaron un 50% de participación de ventas en vehículos eléctricos, cumpliendo sus objetivos de 2025 con un año de anticipación. De hecho, los fabricantes chinos ocupan los cinco primeros lugares en oferta de modelos 100% eléctricos y cinco de los seis primeros en participación de ventas de estos cero emisiones.
China está muy por delante del resto del mundo
En contraste, los fabricantes de automóviles en Estados Unidos y Europa siguen intentando ponerse al día. Además de rezagarse tecnológicamente, enfrentan entornos regulatorios inestables que complican su avance.
El informe también destaca un hito histórico: en 2024, BYD superó oficialmente a Tesla en ventas globales de vehículos eléctricos a batería, por primera vez. Las ventas de coches 100% eléctricos de BYD crecieron un 25% interanual, y al sumar sus modelos híbridos enchufables (PHEV), el crecimiento total alcanzó un 47%. A pesar de la caída de Tesla, tanto la firma de Elon Musk como BYD continúan figurando como líderes del ránking.
Así evolucionan el resto de países del mundo
“Nuestra evaluación mostró una mejora generalizada en el desempeño tecnológico de los coches eléctricos en toda la industria”, explicó Zifei Yang, responsable del área de vehículos de pasajeros del ICCT. “GM y Honda destacaron con nuevos modelos de alto rendimiento, mientras que marcas como Geely, Changan y Chery también dieron grandes saltos con modelos eléctricos mejorados.”
El informe también resalta el progreso de Tata Motors en India, que por primera vez dejó de ser considerada una empresa “rezagada” para pasar a la categoría de “en transición”, gracias a su expansión en el segmento eléctrico y a importantes iniciativas en reciclaje y reutilización de baterías. En cuanto a Japón y Corea del Sur, los fabricantes aún avanzan con lentitud, aunque Honda y Nissan empiezan a dar señales de movimiento.
Una novedad destacada en el informe de este año es la inclusión de un indicador sobre acero ecológico. Como el acero es la segunda mayor fuente de emisiones en la fabricación de vehículos, solo por detrás de las baterías, el ICCT ahora mide qué marcas están reduciendo emisiones en su cadena de suministro. En este sentido, las europeas Mercedes-Benz, BMW y Volkswagen recibieron calificaciones altas por utilizar acero producido con energía renovable.
El director ejecutivo del ICCT, Drew Kodjak, resumió el panorama global de la siguiente manera: “La rápida evolución del mercado de vehículos eléctricos en China ha generado ventajas tecnológicas y de fabricación para sus compañías. Para el resto de la industria del automóvil global, esto ya no se trata solo de cumplir objetivos futuros, sino de mantenerse competitivos en un mercado que se electrifica a toda velocidad.”