La familia de IM Motors, la marca premium del grupo chino SAIC (dueño también de MG), crece con la llegada de una nueva variante eléctrica del IM LS8 que acaba de ponerse a la venta en el Lejano Oriente. Hasta ahora solo existía con autonomía extendida, es decir, con un pequeño motor térmico que funciona como generador, y desde esta semana suma una versión eléctrica pura que la marca llama LS8 Neo.
La novedad llega con un precio de partida más bajo que el del IM LS8 de autonomía extendida, algo poco habitual. Además, monta de serie un chasis con dirección y frenos por cable, una tecnología que hasta hace poco se reservaba a modelos mucho más caros. IM ya vende coches en Europa bajo el paraguas de MG, con el MG IM5 y el MG IM6, aunque el LS8 no tiene por ahora llegada anunciada.
Un solo motor y dos baterías de CATL
El LS8 Neo monta un único motor eléctrico, que la marca ha bautizado como Neo Hurricane, con 408 caballos de potencia y 500 Nm de par motor. Se combina con dos baterías de CATL a elegir: la versión 93 Max+ usa una de 93 kWh de litio ferrofosfato (LFP), mientras que la 103 Max+ recurre a una de 103 kWh de litio ternario (NCM).
Con la batería pequeña homologa 684 kilómetros y con la grande, 752 kilómetros, según el ciclo chino CLTC. Este ciclo es bastante más optimista que el protocolo armonizado WLTP, y una estimación no oficial rebaja esas cifras a unos 554 y 609 kilómetros. El consumo oficial arranca en 15,2 kWh cada 100 kilómetros, también en ciclo CLTC.
En fase de carga, su arquitectura de 800 voltios admite picos de hasta 396 kW. Según la marca, en 15 minutos recupera hasta 529 kilómetros de autonomía (CLTC) y completa un proceso de carga del 10% al 80% en un tiempo de entre 17 y 20 minutos en función de la batería escogida.
Un chasis por cable para mover cinco metros
La gran baza técnica es el chasis digital que IM llama Lizard (lagarto), de serie en toda la gama. Su dirección no tiene unión mecánica entre el volante y las ruedas, cuenta con un doble sistema por si uno falla y permite elegir entre tres desmultiplicaciones. A eso se suman los frenos por cable y unas ruedas traseras que giran hasta 24 grados en ambos sentidos.
El resultado es un radio de giro de solo 4,85 metros, que permite dar media vuelta en una calle estrecha de una sola maniobra pese a superar los cinco metros de largo. El conjunto se completa con un control del reparto de par que reacciona en 20 milisegundos y una suspensión neumática que se ajusta sola según el estado de la carretera.
Segmento E, maletero delantero y precio
Aunque el IM LS9 es más grande, no se puede decir que el LS8 Neo sea pequeño. Mide 5.085 mm de largo, 2.000 mm de ancho y 1.807 mm de alto, con una batalla de 3.060 mm, las mismas cotas que la versión de autonomía extendida. La gran diferencia es que, al no tener motor de gasolina, gana un maletero delantero de 168 litros. Se ofrece con cinco o seis plazas, y todas las versiones llevan asientos delanteros con masaje, nevera de 12,3 litros y equipo de sonido Bang & Olufsen.
En China, el LS8 Neo 93 Max+ cuesta 239.800 yuanes, unos 31.174 euros, y el 103 Max+ sube hasta los 259.800 yuanes, unos 33.774 euros. Son precios de lanzamiento 10.000 yuanes (1.300 euros) más bajos que los de la preventa, e incluyen garantía de por vida para la batería del primer propietario. El LS8 de autonomía extendida arrancó en abril en 249.800 yuanes (32.474 euros), así que el eléctrico sale unos 1.300 euros más barato, con más espacio de carga y el chasis por cable de serie.