Si nos remontamos a hace 10 años, cuando se presentaron los primeros modelos eléctricos del mercado, la autonomía que han alcanzado las baterías de alto voltaje, con la misma química base de iones de litio, se ha multiplicado por dos manteniendo la misma forma, volumen y peso. Pero la evolución tecnológica no se queda ahí. Los programas de I+D de los fabricantes de automóviles y baterías han logrado incrementar el rendimiento y la eficiencia logrando un mayor número de ciclos de carga y descarga y, por lo tanto, han prolongando su vida útil. También se ha conseguido aumentar la velocidad de carga con baterías que soportan, por ahora, hasta 150 kW en corriente continua.
La primera generación de coches eléctricos llegó al mercado con baterías poco fiables y con una gran degradación. Actualmente ya hay modelos en el mercado con gran autonomía y que únicamente necesitan una infraestructura de recarga rápida (o ultrarrápida) para realizar largos desplazamientos. Es el caso del Hyundai Kona Electric, que en su versión con batería de 64 kWh homologa 449 kilómetros de autonomía o del Kia e-Niro, que, con la misma capacidad, alcanza los 455 kilómetros. El Tesla Model 3, que llegará en unas semanas al mercado europeo, homologa autonomías mayores, llegando a superar los 500 km por carga. Coches eléctricos premium como el Jaguar I-Pace o el resto de los modelos de Tesla, también superan estas cifras.
Muchas investigaciones se centran actualmente en tecnologías que eliminan, en parte, algunos de los materiales que se utilizan hoy en día como el litio o el cobalto, difíciles de conseguir, escasos y por lo tanto caros. Alternativas prometedoras son el litio azufre, el magnesio, las baterías bipolares, el silicio o las baterías de metal-aire. La sustitución del electrolito líquido por uno sólido, una solución que aumenta la seguridad, la capacidad y la vida útil, es una de las tecnologías más avanzadas que, muy probablemente, llegue al mercado en poco tiempo.
Los actuales modelos eléctricos han ido evolucionando de tal forma en el mismo chasis, con la misma carrocería y ocupando el mismo espacio, se ha incluido una batería con un peso similar, manteniendo las prestaciones, e incrementando la autonomía hasta casi duplicar las cifras iniciales. A continuación incluimos los coches eléctricos que actualmente se pueden encontrar en el mercado y que han aumentado su autonomía en cada una de sus generaciones.
Nissan Leaf
Primera generación: 2010
Batería: 24 kWh
Potencia: 81 kW (109 CV)
Autonomía NEDC: 160 km
Velocidad máxima: 140 km/h
Generación actual: 2017
Batería: 41 kWh
Potencia: 110 kW (150 CV)
Autonomía WLTP: 300 km
Precio: desde 31.300 €
Velocidad máxima: 135 km/h
Nueva generación: 2019
Batería: 60 kWh
Potencia: 150 kW (200 CV)
Autonomía WLTP: ~400 km (estimado)
Nissan LEAF
Renault Zoe
Primera generación: 2013
Batería: 22 kWh
Potencia: 65 kW (88 CV)
Autonomía NEDC: 210 km
Velocidad máxima: 135 km/h
Generación actual: 2017 Batería: 41 kWh
Potencia: 68 kWh (91 CV)
Autonomía WLTP: 300 km
Precio: desde 27.200 €
Velocidad máxima: 135 km/h
Renault Zoe
Volkswagen e-Golf
Primera generación: 2014
Batería: 24,2 kWh
Potencia: 86,5 kWh (116 CV)
Autonomía NEDC: 190 km
Velocidad máxima: 140 km/h
Generación actual: 2017
Batería: 35,8 kWh
Potencia: 100 kW (136 CV)
Autonomía WLTP: 231 km
Precio: desde 38.580 €
Velocidad máxima: 150 km/h
Volskwagen e-Golf
BMW i3
Primera generación: 2013
Batería: 22 kWh
Potencia: 127 kW (170 CV)
Autonomía NEDC: 190 km
Velocidad máxima: 150 km/h
Generación actual: 2018
Batería: 42,2 kWh
Potencia: 127 kW (170 CV)
Autonomía WLTP: 310 km
Precio: desde 39.900 €
Velocidad máxima: 150 km/h
BMW i3
Kia Soul EV
Primera generación: 2014
Batería: 27 kWh
Potencia: 81,5 kW (110 CV)
Autonomía NEDC: 250 km
Velocidad máxima: 130 km/h
Nueva generación: 2019
Batería: 64 kWh
Potencia: 150 kW (204 CV)
Autonomía WLTP: ~480 kilómetros (por homologar)
Velocidad máxima: 150 km/h
KIA Soul EV
*Los precios de los vehículos están sacados del configurador de cada marca y están sujetos a ofertas y descuentos propios de cada una de las firmas.
