La investigación respecto a la tecnología de las baterías de coches eléctricos no cesa. Si la gran apuesta de la industria parecen las baterías de estado sólido, sin embargo otros fabricantes como GM o Ford trabajan en mejorar las actuales.
Dentro de esta segunda vía, investigadores de Corea del Sur trabajan desde hace años en una tecnología que, aplicada a las actuales baterías “podrían aumentar potencialmente la autonomía de conducción al menos 10 veces” señala la profesora Soojin Park, de la Universidad de Ciencia y Tecnología de Pohang -POSTECH- en Corea del Sur, participante de la investigación llevada a cabo asimismo por la universidad de Sogang, en Seúl.
5.000 km o más de autonomía: ¿cómo es esta tecnología revolucionaria?
Y si una batería de elevada capacidad, en torno a 90 kW, puede proporcionar hoy día unos 500 km de autonomía real, estaríamos hablando de baterías con 5.000 km o más de autonomía. Una tecnología que revolucionaría el coche eléctrico y en la que ya están trabajando desde 2023, como demuestra la publicación de este estudio pero han ido avanzando en el desarrollo de esta tecnología, como muestra este informe de hace apenas unos meses.
Pero, ¿en qué consiste esta tecnología que permitiría baterías con 5.000 km de autonomía? Sin entrar en grandes detalles sobre composiciones químicas, hay que señalar que, actualmente, la inmensa mayoría de baterías de ion-litio cuentan con ánodos -el electrodo donde se produce la pérdida de electrones en una batería- de grafito.
Un material muy estable que, sin embargo tiene limitaciones en cuanto a su capacidad energética. Por eso, estos investigadores de Corea del Sur trabajan en una tecnología que, además de sustituir estos ánodos por otros de silicio, que ofrecen una densidad energética -la capacidad de almacenar energía- mucho mayor.
Ahora bien, estos ánodos de silicio reaccionan con el litio de la batería de una forma muy agresiva en cuanto a su expansión, creando problemas para la estabilidad y el rendimiento de las baterías con esta tecnología. Y, para poner solución a este problema, estos científicos han añadido un compuesto polimérico que estabiliza la reacción del silicio.
Ahora bien, aunque el desarrollo de esta tecnología sigue adelante, aún es pronto para estimar siquiera una próxima fecha de aplicación de la misma a la fabricación de baterías para coches eléctricos. En primer lugar, debería lograr una fiabilidad fuera de toda duda y, además, poder fabricarse a un coste adecuado para su comercialización a gran escala.
Aunque la idea de un coche eléctrico con 5.000 km o más de autonomía suena como una verdadera revolución, que de llegar al mercado muy probablemente dejaría atrás a cualquier coche con motor de combustión, ya sea híbrido, híbrido enchufable o EREV.