En un futuro, al parecer, el ser humano será un simple pasajero a la hora de ‘conducir’ un coche. La industria está invirtiendo enormes sumas de dinero en investigar y desarrollar la tecnología necesaria para implantar de forma definitiva la conducción autónoma. Existen muchos miedos al respecto y no pocos problemas técnicos y legales. Ahora, BYD parece haber encontrado la solución a todos esos problemas y, como ya es habitual en la marca, presentan al mundo una tecnología que todo el mundo puede pagar. Están tan seguros de su rendimiento que se atreven a dar un paso que nadie había dado antes.
Pensar en activar el asistente de conducción en ciudad y relajarse por completo suele dar algo de vértigo, sobre todo por el miedo a quién pagará los platos rotos si el coche comete un error. Hasta ahora, los fabricantes de automóviles se habían lavado las manos, dejando toda la responsabilidad legal y financiera en el conductor. Sin embargo, BYD ha decidido romper de golpe con este estándar de la industria mediante un movimiento comercial y técnico inédito en el sector.
Una cobertura sin letra pequeña ni costes añadidos
Durante su reciente Evento de Estrategia Inteligente, la compañía asiática ha anunciado que se convertirá en el primer fabricante mundial en ofrecer una doble garantía de cobertura de responsabilidad total. Esto significa que si el coche sufre un accidente de tráfico mientras están activos sus sistemas de asistencia al pilotaje urbano o de aparcamiento inteligente, la marca se hará cargo por completo de los costes de reparación del vehículo, los daños materiales a terceros y las lesiones personales.
Las condiciones técnicas y económicas de esta iniciativa marcan un antes y un después para el usuario de a pie. Esta póliza de responsabilidad civil total tiene una duración de un año y no exige que el propietario contrate ningún seguro adicional de asistencia a la conducción, ni introduce penalizaciones o aumentos de prima en el seguro comercial tradicional del cliente para el año siguiente.
Además, el fabricante ha confirmado que la cobertura no cuenta con ningún tipo de límite máximo en el importe de la indemnización, siempre y cuando se demuestre que el sistema de guiado automatizado se estaba utilizando en estricto cumplimiento de las normativas de tráfico vigentes.
Hardware de vanguardia a una quinta parte del coste de Tesla
En el apartado técnico, esta estrategia se aplica directamente sobre los paquetes de guiado inteligente denominados comerciales como God's Eye, equipados ya en más de 2,5 millones de coches. Los nuevos propietarios de la marca recibirán esta cobertura directamente en el momento de la entrega del vehículo, mientras que aquellos que ya posean un coche compatible obtendrán el beneficio de forma automática al actualizar sus sistemas a la versión de software God's Eye 5.0 mediante una descarga remota vía OTA.
Lo más sorprendente de este despliegue es el precio del equipamiento. El paquete técnico God's Eye B tiene un coste de adquisición único de 12.000 yuanes, lo que equivale a unos 1.520 euros. Si se compara directamente con el mercado internacional, el sistema de BYD cuesta aproximadamente una quinta parte de lo que pide Tesla en China por su paquete de Conducción Autónoma Total, denominado allí Asistencia a la Conducción Tesla, cuyo importe asciende a los 64.000 yuanes (unos 8.110 euros). BYD ha invertido más de 12.000 millones para potenciar este nuevo sistema de asistencia y seguridad.
La respuesta de la competencia ante el órdago técnico
La propuesta de BYD altera de forma profunda las estrategias comerciales de sus rivales directos en el mercado de la asistencia a la conducción. Hasta la fecha, otras firmas chinas obligaban al comprador a pasar por caja de manera recurrente para cubrirse ante imprevistos técnicos en carretera abierta. Por ejemplo, Xpeng comercializa un servicio de tranquilidad para la conducción asistida por una cuota anual de 239 yuanes (unos 30 euros), mientras que el consorcio Harmony Intelligent Mobility Alliance ofrece beneficios temporales limitados. Con la integración de la cobertura directa en el precio de venta del coche, BYD obliga a la industria a replantearse los costes de mantenimiento del software de seguridad.