Durante mucho tiempo, los coches eléctricos han tenido serias dificultades para afrontar largos viajes por carretera. Sin embargo, la evolución de las baterías y el crecimiento de la red de carga de altas prestaciones ha demostrado que hoy los coches impulsados por baterías son igual de capaces que los de combustión, aunque no todos tienen las mismas cualidades. ADAC, el club del automóvil alemán, ha realizado un estudio que nos descubre cuáles son los mejores coches eléctricos para viajar.
El objetivo es descubrir qué coches pueden afrontar largos trayectos sin tener en cuenta los detalles de su catálogo. Como todos sabemos, las cifras homologadas pocas veces se cumplen, tanto en autonomía homologada como en potencia de carga. El ADAC ha publicado un detallado informe en el que demuestra que por primera vez hay dos coches en Europa capaces de superar los 1.000 kilómetros de autonomía con una sola parada de carga de 20 minutos.
Así se mide si un eléctrico aguanta un viaje largo
A la hora de realizar el estudio, los expertos del ADAC han fijado su propia metodología. Para formar parte de la lista de participantes, los alemanes han tenido en cuenta la autonomía y los tiempos de carga. Más concretamente el 90% de la autonomía oficial, ya que nadie apura la batería hasta el cero, y los kilómetros que se recuperan en 20 minutos de carga. Por encima de 750 kilómetros, el coche es plenamente apto para viajes largos; por debajo de 400, apenas lo es.
Una vez en ruta, todos los vehículos han pasado por los mismos puntos de carga, los postes de Alpitronic de 300 kW, los más extendidos en Alemania, y en caso de hacer noche en una nave a una temperatura media de 20 grados centígrados. Como el método es nuevo, la lista solo recoge 22 modelos de 2026 y no tiene en cuenta los resultados de cursos anteriores.
Mercedes y BMW, por encima de los 1.000 kilómetros
Como ya hemos dicho, por primera vez, ADAC ha comprobado que dos coches eléctricos son capaces de superar los 1.000 kilómetros de autonomía en la prueba. El primero es el Mercedes CLA 350 4MATIC, con 1.071 kilómetros: 605 con la batería llena y 466 más tras la pertinente parada de 20 minutos. Le sigue el BMW iX3 50 xDrive, primer modelo de la plataforma Neue Klasse, con 1.059 kilómetros completados. Los dos usan una plataforma de800 voltios, aunque llegan por caminos distintos: el CLA tira de eficiencia con 85 kWh netos y el iX3 de tamaño, con 108,7 kWh.
| Vehículo | Autonomía total con 1 parada | Autonomía con 90% de batería | Autonomía en 20 minutos de carga |
|---|---|---|---|
| Mercedes CLA | 1071 Km | 605 Km | 466 Km |
| BMW iX3 | 1059 Km | 602 Km | 457 Km |
| Mercedes GLC | 906 Km | 503 Km | 403 Km |
| Hyundai IONIQ 6 | 885 Km | 489 Km | 406 Km |
| XPeng P7+ | 864 Km | 419 Km | 445 Km |
| Audi e-tron GT | 855 Km | 473 Km | 382 Km |
| Volvo ES90 | 810 Km | 462 Km | 348 Km |
| Volvo EX90 | 765 Km | 438 Km | 327 Km |
| Genesis G80 | 728 Km | 434 Km | 294 Km |
| BMW iX | 726 Km | 467 Km | 259 Km |
| KIA EV4 | 686 Km | 441 Km | 245 Km |
| Tesla Model Y (Estándar) | 680 Km | 394 Km | 286 Km |
| Tesla Model Y (Performance) | 643 Km | 399 Km | 244 Km |
| Nissan LEAF | 646 Km | 419 Km | 224 Km |
| MINI Countryman | 587 Km | 363 Km | 224 Km |
Detrás aparecen el Mercedes GLC 400 eléctrico (906 kilómetros), el Hyundai Ioniq 6 de 84 kWh (885 kilómetros) y el XPeng P7+ (864 kilómetros). En total, ocho de los 22 coches superan el listón de los 750 kilómetros. Salvo por la presencia del XPeng, destaca la nula presencia de modelos chinos. También es llamativo la no destacada posición de los Tesla Model 3 y Model Y que con 680 y 643 kilómetros, respectivamente, sufren al conectar la manguera del surtidor.
El XPeng P7+ demuestra que cargar rápido compensa
El caso más curioso es el de la berlina china. Con la batería llena recorre solo 419 kilómetros, menos que casi todos sus rivales, pero en 20 minutos recupera 445, una cifra que solo superan los dos primeros. Su batería de litio-ferrofosfato (LFP) de 74,9 kWh brutos y su sistema de 800 voltios le permiten pasar del 10% al 80% en 13 minutos. La marca anuncia hasta 446 kW, algo que un poste de 300 kW no permite comprobar.
En el otro extremo, solo suspenden el KIA EV2 (363 kilómetros) y el Renault Twingo eléctrico (255), dos coches pensados para la ciudad. El Twingo, con 27,5 kWh netos, carga a un máximo de 50 kW.
El frío y la batería a medias, los grandes enemigos
En mediciones anteriores con un Volkswagen ID.3 y un Tesla Model Y, el ADAC comprobó que el frío alarga la carga. A 7 grados bajo cero, el ID.3 no llegó a 50 kW, cuando a 23 grados alcanzaba 125 kW. El Tesla dedicó 18 minutos a calentar la batería antes de cargar, de modo que la parada pasó de 33 a 56 minutos, un 70% más. Muchos coches ya calientan la batería antes de llegar, pero solo si el cargador está fijado como destino en su navegador. Tampoco compensa parar con la batería a medias: enchufado al 50%, el ID.3 empezó a unos 60 kW, cuando desde el 10% pasaba por ese punto a 100 kW.
La autonomía, por tanto, ya no lo es todo. Lo que marca la diferencia es mantener una potencia alta durante toda la carga, y por eso el club pide a las marcas que anuncien la potencia media del 10% al 80%, en verano y en invierno. Con 14 de los 22 coches por encima de los 600 kilómetros que recomienda para quien viaja a menudo, el eléctrico de carretera ya no es cosa de unos pocos.
Fuente: ADAC