Volvo lleva años preparando la transición hacia una gama más electrificada y, tras marcar el final de su etapa diésel, hoy conviven dos buques insignia con filosofías distintas. Sin ir más lejos, en el escalón más alto del fabricante, conviven, por un lado, el EX90, que representa un gran SUV 100% eléctrico. Y, por otro, el XC90 T8 híbrido enchufable sigue siendo la opción para quien quiere etiqueta Cero y conducción eléctrica en el día a día, pero sin que un viaje largo dependa de la recarga rápida.
Porque este XC90 T8 es un SUV grande y lujoso, pensado para familias, con siete plazas utilizables y una puesta a punto que no busca impresionar con deportividad, sino con refinamiento, ya que entre sus características se encuentran la insonorización, la suavidad de marcha y la facilidad para viajar.
455 CV y tecnología al día en un SUV de 4,95 metros
La base mecánica de este XC80 combina un 2.0 turbo de 310 CV con un motor eléctrico trasero de 145 CV (107 kW). La cifra conjunta se va a 455 CV, con unas prestaciones muy buenas para sus dimensiones: 4,95 metros de largo, 1,93 de ancho y 1, 77 de alto. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y, como ocurre con los Volvo actuales, la velocidad máxima está limitada a 180 km/h.
Visualmente, el XC90 cuenta con un frontal que tiene una parrilla más “cerrada”, capó y paragolpes actualizados y una mirada más moderna, según Volvo, con una línea estética que la marca está consolidando en sus modelos. La firma de luz del “martillo de Thor” se mantiene como sello de identidad, y el conjunto transmite más presencia sin necesidad de formas agresivas. Además, en el perfil con unas llantas de hasta 22 pulgadas refuerzan su potente imagen.
Dentro, la actualización más visible está en la tecnología. Volvo introduce una nueva pantalla central de 11,2 pulgadas y mantiene una instrumentación digital de 12,3 pulgadas, con un sistema multimedia más cercano al que ya vemos en los eléctricos recientes de la marca. La interfaz gana en resolución y en sensación de producto actual, algo clave en un modelo que lleva años en el mercado.
El software gira en torno a Android Automotive con servicios de Google integrados, y además permite actualizaciones inalámbricas (OTA). En la práctica, eso significa navegación y búsqueda de destinos muy naturales, y un coche que puede mejorar con el tiempo sin pasar por taller para todo. Es una de esas mejoras que no “se ven” tanto en una foto, pero sí se notan en el uso diario.
En ergonomía, hay un matiz importante, ya que, al crecer, la pantalla central queda más protagonista y menos integrada visualmente en el salpicadero, como si estuviera “colocada” en lugar de formar parte de una pieza continua. No es un drama, pero sí un detalle que puede dividir a quien prefiera una integración más clásica.
Suavidad y aplomo: así se siente el XC90 T8
Al volante, el XC90 T8 “sabe” a eléctrico durante muchos kilómetros, si sales con la batería cargada. En modo Pure la salida es silenciosa, la respuesta al acelerador es inmediata y el coche se mueve con una suavidad muy poco común en un SUV de este tamaño. La sensación inicial es de empuje limpio, casi de un eléctrico grande, especialmente en ciudad y rondas a ritmo normal.
Los modos de conducción te dejan ajustar la personalidad con bastante lógica: Hybrid para no pensar, Pure para priorizar la parte eléctrica, Power para tener toda la respuesta disponible, Constant AWD para asegurar tracción total sostenida, y Off-road para pistas o superficies complicadas. No es un coche para hacer “conducción deportiva”, pero sí para adaptar el comportamiento a cada escenario sin complicarte.
La suspensión es una de las claves del XC90. En autopista va aplomado y estable, y en carreteras secundarias filtra muy bien, con una sensación de seguridad alta. La dirección acompaña el planteamiento, ya que es correcta y suave. No busca un tacto incisivo ni una desmultiplicación rápida, porque el objetivo es que maniobrar sea sencillo y que en viaje el coche no resulte nervioso. En carreteras reviradas, más que precisión quirúrgica, lo que ofrece es confianza y una progresividad muy llevadera.
En frenos, la buena noticia es que el conjunto se siente bastante natural para ser un híbrido enchufable grande. En muchos PHEV el paso entre regeneración y frenada hidráulica puede resultar artificial. Aquí el tacto es más homogéneo, con una respuesta consistente cuando pides potencia de frenada. Y si activas el modo B, aumenta la retención al soltar el acelerador, facilitando una conducción más descansada en tráfico o bajadas, con más recuperación de energía.
La parte eléctrica del XC90 se apoya en una batería que ronda los 18,8 kWh brutos. La autonomía homologada está en torno a 71 kilómetros (WLTP), aunque según nuestra prueba, se posiciona por encima de los 50 kilómetros reales, una cifra que puede incrementarse si solo hacemos ciudad. Aun así, son datos suficientes para cubrir muchos desplazamientos sin gastar ni un litro de gasolina.
En cuanto a la recarga, en corriente alterna admite un máximo de 7,4 kW, de modo que es posible pasar del 0 al 100% de carga en unas tres horas, si las condiciones son las adecuadas. No obstante, como buen híbrido enchufable, la gracia de este coche es aprovechar al máximo su parte eléctrica, con recargas diarias en casa o en el trabajo.
En clave de uso familiar, el XC90 sigue siendo un argumento muy fuerte. La segunda fila es amplia y la modularidad está muy trabajada, y la tercera fila, sin ser un salón para adultos muy altos, es utilizable para trayectos razonables. El maletero tiene 262 litros con 7 plazas en uso y 640 litros con 5 plazas.
En cuanto a su precio en España, el XC90 T8 arranca en 91.151 euros con el acabado Core. Por encima se sitúan las terminaciones Plus y Ultra. Es una cuantía elevada, pero también una propuesta muy definida, con siete plazas de verdad, confort premium, tecnología actualizada y la posibilidad de hacer tu día a día casi en eléctrico sin que el viaje largo te obligue a vivir pendiente del cargador rápido.