La cuestión de si los coches eléctricos asequibles pueden llegar al mercado de masas ha preocupado a la industria automovilística europea durante años. Mientras que competidores como BYD y Renault ya ofrecen modelos en la frontera de los 25.000 euros, el Grupo Volkswagen sigue ahora sus pasos con cuatro nuevos modelos sobre una plataforma compartida. El CUPRA Raval, será el primer coche totalmente eléctrico en ser fabricando en la reconvertida fábrica de Martorell. En una entrevista, Markus Haupt, director de las marcas CUPRA y SEAT, reconoce al Raval como una palanca crucial para la electrificación.
Haupt deja claro que acoge con agrado la competencia en lugar de escapar de ella: “Al fin y al cabo, somos CUPRA y ofrecemos algo que los demás”, afirma, refiriéndose a alternativas más económicas como el BYD Dolphin Surf o el Renault 5. Si bien el Raval parte de los 26.000 euros, situándose por encima de algunos competidores, presume de características y prestaciones “que normalmente solo se encuentran en segmentos superiores”. Su rendimiento deportivo, el sonido interior inspirado en la Fórmula E y el bloqueo del diferencial delantero en la variante VZ pretenden diferenciarlo.
El nuevo Raval: un coche muy importante
CUPRA habla de “democratizar la electrificación” y aspira a llegar a aquellos que hasta ahora se han mostrado escépticos ante esta tecnología. Técnicamente, el Raval utiliza dos variantes de batería con químicas diferentes. Una versión básica de 300 kilómetros de autonomía con una batería LFP de 37 kWh y otra unidad superior con pila NCM de 52 kWh y hasta 450 kilómetros de autonomía homologada (WLTP). Es el primer modelo del Grupo Volkswagen en utilizar la denominada celda de batería estandarizada del conglomerado. Es la misma que usarán otras unidades como el Volkswagen ID.Polo o el Skoda Epic.
Haupt mantiene abierta la fecha de lanzamiento al mercado. Se espera que los primeros vehículos estén disponibles en los mercados a partir de este verano. Martorell aún se encuentra en fase de puesta en marcha. Según Haupt, 2026 será un año de formación para los procesos de producción. No obstante, la capacidad de la planta es considerable: 300.000 sistemas de baterías al año, lo que equivale a la misma cantidad de vehículos. En total, el Grupo Volkswagen ha invertido diez mil millones de euros en la planta española.
Haupt apuesta por el bono electrónico
En cuanto a la evolución del mercado, el director general de CUPRA se muestra ambicioso pero realista. Prevé que la cuota de mercado de los vehículos eléctricos en Europa alcance al menos el 25% para 2026. Haupt espera vender 40.000 unidades del Raval este año para cumplir con las exigencias de Europa, aunque para ello considera esenciales las ayudas. No duda de que los incentivos continuarán : “Los coches eléctricos siguen siendo considerablemente más caros que los de motor de combustión, por lo que los clientes también necesitan este tipo de apoyo”.
Un tema que preocupa profundamente a Haupt es el debate sobre la competencia leal. CUPRA no participará en una guerra de precios como la que se vive en China. “No es un negocio sostenible», afirma, haciendo hincapié en la importancia industrial de la producción europea. Hay dos maneras de hacer negocios en Europa: “Se puede vender aquí y generar riqueza en otros lugares, o se puede invertir, producir y desarrollar en Europa”. CUPRA ha optado por la segunda opción, aunque ahora nadie parece acordarse del Tavascan cuya producción se realiza exclusivamente en China.
Detrás de los planes de producto concretos se esconde un reto regulatorio, que Haupt identifica claramente. Adopta una postura pragmática ante la flexibilización de la normativa sobre la eliminación progresiva de los motores de combustión a partir de 2035: en el segmento de gran volumen, incluso el mecanismo de compensación propuesto del diez por ciento supone una electrificación prácticamente total. Más urgente, afirma, es la flexibilidad respecto a los objetivos de 2030: Cupra aboga por un periodo de compensación de 2028 a 2032 para evitar sanciones inminentes. “Este dinero se invierte mejor en proyectos de transformación», dice Haupt, señalando la fábrica que tiene detrás, “como aquí en Martorell”.
Fuente: Electrified