Como ya te hemos contado, Mercedes cuenta con algunos de los coches eléctricos de mayor autonomía en Europa. Coches capaces de superar en algunos casos la barrera de los 700 kilómetros de rango homologado con buenas dosis de rendimiento. Los alemanes son referencia en cuestiones de tecnología eléctrica. Quieren seguir siéndolo y para ello presentan ahora un prototipo que, según los datos avanzados, podría marcar un antes y un después en la industria. Se llama Mercedes AMG GT XX, no es especialmente bonito, pero esconde un gran secreto (3 en realidad) en sus entrañas.
Conocida por sus potentes motores V8, la división AMG de Mercedes está dando un giro radical hacia el futuro eléctrico. La marca ha presentado el Concept AMG GT XX como anticipo de la próxima generación del AMG GT de cuatro puertas. Un coche que lleva tiempo dejándose ver en momentos puntuales de su fase de desarrollo. Al igual que el producto final, el GT XX se basa en la nueva plataforma AMG.EA (AMG Electric Architecture). Se trata de una estructura de última generación que servirá como base para alumbrar una nueva generación de superdeportivos impulsados por batería. Todavía no sabemos qué batería será esa, pero sí sabemos cómo serán los motores.
Carga ultrarrápida y 1.000 kW de potencia combinada
Durante mucho tiempo la industria ha coqueteado con los motores eléctricos de flujo axial. En un motor de flujo axial, el flujo electromagnético discurre paralelo al eje de rotación del motor. En cambio, en un motor eléctrico convencional, discurre perpendicularmente a dicho eje (motores de flujo radial). En un motor de flujo axial, los componentes grandes tienen forma de discos delgados. El estátor se sitúa entre dos rotores, uno a cada lado. Esta disposición del estátor y de los rotores permite una transmisión óptima de la potencia a los mediante el campo eléctrico generado por el estátor. Su tamaño es tan compacto que Mercedes asegura que la combinación apenas mide 9 centímetros de ancho en el motor delantero y 8 centímetros en los traseros.
El desarrollo ha corrido a cargo de YASA, líder en dicho campo. Lamborghini ha sido la primera en utilizar los motores de la compañía inglesa en el Lamborghini Revuelto. Los alemanes llevarán a un nuevo nivel el rendimiento. Los motores de flujo axial ofrecen numerosas ventajas: son significativamente más compactos, ligeros y, sobre todo, más potentes que los motores eléctricos convencionales. Su densidad de potencia es aproximadamente tres veces mayor que la de los motores eléctricos actuales. Al mismo tiempo, son aproximadamente dos tercios más ligeros y ocupan tan solo un tercio del espacio. Este diseño compacto ofrece mayor libertad en cuanto a la configuración del sistema de propulsión.
Mercedes anuncia 1.000 kW (1.360 CV) de potencia para el AMG GT XX con velocidades superiores a los 360 km/h. La combinación de tres motores, dos traseros y uno trasero, está alimentada por una batería de tipo desconocido. La única alusión a ella se centra en la optimización de la temperatura para no perder rendimiento y para maximizar el proceso de carga. El prototipo puede recargar energía para una autonomía de unos 400 kilómetros en unos cinco minutos. El año que viene el AMG GT de cuatro puertas eléctrico será el encargado de estrenar todos estos sistemas que deberían llevarnos a una nueva etapa eléctrica, al menos desde el punto de vista de las prestaciones.