El tablero mundial del automóvil vivió un terremoto en 2025. Por primera vez en la historia, BYD ha superado a Ford en volumen de ventas globales, consolidándose como el sexto fabricante del mundo. Ante este escenario, Jim Farley, CEO de Ford, no ha optado por la retirada, sino por una transformación radical inspirada en el modelo de éxito chino: democratizar el coche eléctrico mediante la sencillez y el control obsesivo de los costes.
Lejos de insistir en SUVs y pick-ups eléctricas de lujo con baterías gigantescas, Ford ha dado un golpe de timón hacia el pragmatismo. El objetivo ahora es competir "de tú a tú" con los costes de fabricación de BYD, una estrategia que la compañía ha bautizado como la "búsqueda de la física" por encima de la fuerza bruta. Farley ha afirmado que su compañía "no se aleja de los vehículos eléctricos".
La Plataforma Eléctrica Universal: el arma secreta de Detroit
La pieza angular de este renacimiento es la nueva plataforma eléctrica universal. Desarrollada por un equipo de ingenieros de élite en un proyecto tipo "skunkworks", esta arquitectura ha sido diseñada bajo una premisa radical: eliminar todo lo innecesario. Según ha confirmado el propio Farley, esta plataforma reduce el número de piezas en un 20% en comparación con un vehículo convencional. Ford va a adoptar el sistema de producción de Tesla.
La optimización no se detiene en los componentes. La plataforma introduce mejoras de eficiencia que parecen sacadas del manual de BYD:
- 25% menos de sujetadores (tornillos y clips) en todo el vehículo.
- 40% menos de estaciones de trabajo en la línea de montaje.
- Un proceso de ensamblaje un 15% más rápido que los estándares actuales.
- Reducción drástica del cableado y conectores para simplificar la electrónica.
El primer fruto: una pick-up de 30.000 dólares para 2027
El primer vehículo nacido de esta nueva filosofía no será un pequeño utilitario, sino una pick-up de tamaño medio que llegará al mercado en 2027. Con un precio de salida objetivo de 30.000 dólares (aproximadamente 27.900 euros al cambio actual), Ford busca ofrecer un vehículo capaz y espacioso que cueste menos que muchos coches de combustión interna.
Este movimiento es una respuesta directa al avance de marcas chinas en mercados como México, donde BYD ya domina el 70% del sector eléctrico con modelos que oscilan entre los 18.000 y los 53.000 dólares. Ford quiere demostrar que puede fabricar en América con costes competitivos, aprovechando su experiencia en vehículos de trabajo pero aplicando la agilidad y la innovación de una startup tecnológica.
Alianzas estratégicas para acelerar la transición
Reconociendo que la velocidad es clave, Ford también ha empezado a apoyarse en socios externos para cubrir huecos de mercado donde BYD es fuerte. En Europa, la marca ha reforzado su colaboración con Renault para lanzar vehículos eléctricos asequibles de forma más rápida, compartiendo costes de desarrollo y plataformas que permitan bajar los precios de venta al público.
Además, se rumorea que Ford podría estar negociando el suministro de celdas de batería con la propia BYD para sus futuros modelos híbridos, además de con Geely para una colaboración más global. Esta posible alianza evidencia que Ford prefiere "unirse al enemigo" en la cadena de suministro si eso le permite alcanzar los márgenes de beneficio necesarios para que su división eléctrica, la cual ha registrado cargos de hasta 19.500 millones de dólares en su reciente reestructuración, sea finalmente rentable en 2029.