Los eléctricos y los super deportivos no se llevan muy bien… por ahora. Si la última noticia al respecto ha involucrado al fabricante de deportivos Porsche, que afronta una enorme crisis; tampoco le ha ido bien a Lamborghini con su eléctrico, que ha cancelado. Sin embargo, Mercedes sigue desarrollando un deportivo que se recarga… en 1 minuto.
Pero el futuro es eléctrico, y hasta Ferrari lo sabe. Por eso, la marca italiana evita mirarse en sus rivales, como Porsche y Mercedes. Y sigue su propio camino con su polémico deportivo Luce -que ha protagonizado una extrañísima batalla legal con Mazda- de 1.000 CV, para el que no ha dudado en pedir consejo a la mismísima NASA.
Un deportivo con 1.000 CV y con ayuda de la NASA
Lo ha desvelado Benedetto Vigna, CEO de Ferrari, en una entrevista con Autocar India. En ella, el máximo dirigente de la marca del cavallino ha desvelado más detalles del esperado y polémico primer deportivo eléctrico de la marca. Por ejemplo, que durante su desarrollo pidieron ayuda a la NASA.
¿A la NASA?, ¿para qué? Bueno, según el CEO de Ferrari, su polémico y primer deportivo, que según desveló la marca a finales del año será una berlina eléctrica o Gran Turismos de cuatro plazas con cuatro motores eléctricos, tracción total y 1.000 CV o más; se centrará en un aspecto en el que no han triunfado aún el coche eléctrico: tocar la fibra emocional del conductor.
Para ello, el CEO del fabricante italiano señala que el Luce ofrecerá cada uno de los cinco pilares clave de la emoción al volante. El primero citado por el directivo italiano es “la aceleración longitudinal”. Y aquí es donde entra en acción la NASA. Según Vigna, esta aceleración es, en un coche eléctrico, muchas veces demasiado lineal e incluso, “demasiada”, de forma que “a veces altera el cerebro”.
Por eso, ha explicado que Ferrari pidió ayuda a la NASA “para entender cuál era el nivel de aceleración que llegaba a molestar a los ocupantes de un eléctrico”.
Más de 500 km de autonomía para este polémico eléctrico
Pero además de colaborar con la NASA, Ferrari quiere que su polémico deportivo -no en vano será el primer Ferrari eléctrico- ofrezca una verdadera emoción al volante, para lo que también deberán optimizar “la aceleración transversal, seguida de la experiencia de frenado, la palanca de cambios y el sonido".
Así, el CEO de Ferrari ha revelado, por ejemplo, que el Luce incluirá palas tras el volante, pero que no servirán para ajustar el nivel de potencia de la frenada regenerativa -como sí ocurre en coches eléctricos de rivales como Porsche o Mercedes-; sino que el conductor podrá usarlas para controlar el nivel de entrega de par motor.
Más allá de eso, el polémico Luce -cuyo interior ha sido diseñado por el creador del primer iPhone; algo que no ha gustado a los más puristas- recurrirá al sonido del motor para añadir emoción. Pero no lo hará simulando el ruido de un motor de combustión…
Según Vigna, “el motor eléctrico no es silencioso, ofrece un sonido. El problema a veces hoy en día es que la mayoría de nosotros asociamos el sonido de un motor eléctrico con algo de alta frecuencia que resulta inquietante. Pero también hay bajas frecuencias, y también formas de captar el sonido de forma auténtica, de la forma original."
Por último, el CEO de Ferrari ha explicado que su polémico deportivo eléctrico contará con más de 500 km de autonomía -Ferrari ya anunció a finales de 2025 que contaría con 530 km-, un valor medio para los deportivos eléctricos. Pero explicó que el Luce “no ha sido diseñado para un uso intensivo en circuito”, reconociendo así las actuales limitaciones de autonomía y peso de un coche eléctrico.