Hace apenas unas semanas, el máximo responsable de Volkswagen, Thomas Schäfer, anunció la mayor ofensiva de productos en la historia de la compañía: un lanzamiento cada dos semanas. Parece que los de Wolfsburgo están cumpliendo con la agenda con el lanzamiento oficial del ID.UNYX 07. Un sedán de tamaño medio completamente eléctrico que marca un antes y un después para la firma. La gran relevancia de este modelo radica en sus entrañas, ya que es el primer vehículo de la marca construido sobre la avanzada arquitectura electrónica y eléctrica CEA, desarrollada de forma conjunta con el fabricante local XPeng. Asociación en la que se ha gastado más de 600 millones de euros.
Este lanzamiento se produce en un momento de fuerte reestructuración comercial, donde la marca alemana busca consolidar su posición en el mercado asiático de nuevas energías. Las tarifas oficiales se sitúan en 109.900 yuanes (13.900 euros) para el acabado de acceso denominado Pure y 119.900 yuanes (15.200 euros) para la opción Pure SE. Aunque en un principio Volkswagen había descartado la exportación de coches eléctricos desarrollados por y para China, como es el caso del ID.UNYX 07, los alemanes están abiertos a la exportación, tal y como ha dejado claro el propio Oliver Blume, CEO del Grupo Volkswagen.
Proporciones exteriores y cotas de la carrocería
El diseño exterior del ID.UNYX 07 apuesta por una silueta de estilo cupé que integra un práctico portón trasero en un formato de dos volúmenes y medio. Los ingenieros han trabajado sobre unas dimensiones que determinan una longitud total de 4,853 metros, una anchura de 1,852 metros y una altura de 1,566 metros. La distancia entre ejes se sitúa en unos generosos 2,826 metros, a pesar de haber algunos centímetros de diferencia, en Europa podría competir directamente con el Tesla Model 3. Es 11 centímetros más corto que un Volkswagen ID.7.
El conjunto exterior se asienta sobre unas llantas de 19 pulgadas que rellenan los pasos de rueda, acompañando a una carrocería de líneas fluidas marcada por una doble línea de cintura lateral. En el frontal destaca un sistema de iluminación compuesto por faros matriciales de tecnología LED y un logotipo en tono dorado que cuenta con retroiluminación. La configuración trasera del maletero permite ofrecer un volumen de carga estándar de 711 litros, espacio que puede ampliarse hasta los 1.580 litros cuando se abaten los respaldos de los asientos posteriores.
Configuración del tren motriz y rendimiento en carretera
Si nos adentramos en el plano puramente mecánico, el ID.UNYX 07 confía su movimiento a un único motor eléctrico que actúa sobre el eje correspondiente. Esta unidad propulsora entrega una potencia máxima de 170 kW, lo que equivale a unos 228 CV de fuerza. Con esta configuración de tracción, el sedán medio de la firma alemana es capaz de alcanzar una velocidad máxima limitada electrónicamente de 160 km/h, prometiendo una respuesta ágil, suficiente y consistente para los desplazamientos cotidianos.
La energía necesaria para alimentar el motor proviene de un paquete de baterías de litio-ferrofosfato (LFP) que cuenta con una capacidad total de 60 kWh. Con ella el coche consigue homologar una autonomía de 558 kilómetros bajo el ciclo de medición CLTC utilizado en el mercado chino. Esta química de batería destaca tradicionalmente por su estabilidad térmica y su resistencia al degradado tras múltiples ciclos de carga continua. A finales de año Volkswagen lanzará una versión con batería aumentada de la que todavía no ha proporcionado datos.
Más modelos para China
En cuestión de unas pocas semanas, a raíz de la celebración del Salón del Automóvil de Pekín, Volkswagen ha ampliado significativamente su cartera de productos en China. El ID.UNYX 07 se suma a modelos como el Volkswagen ID.UNYX 08, al Volkswagen ID.UNYX 06 y a los Volkswagen ID.Aura T6 e ID.UNYX 09. Aunque muchos son eléctricos, no todos ellos ofrecen el mismo sistema mecánico. De hecho, Volkswagen ya ofrece en la región un interesantísimo eléctrico de autonomía extendida (EREV); el Volkswagen ID.Era 9X. XPeng se ha establecido como uno de los más firmes colaboradores de los alemanes, hasta el punto de que los chinos quieren quedarse con una fábrica, o al menos una parte, de los europeos para así poder fabricar en Europa sus propios coches.