Además de dirigir Mercedes-Benz, Ola Källenius ocupa también la presidencia de ACEA, la poderosa asociación que agrupa a los fabricantes de automóviles europeos. Desde esta organización, las marcas intentan influir en Bruselas para encontrar fórmulas que faciliten la transición, siempre con la vista puesta en el objetivo final: alcanzar la neutralidad de emisiones en 2050.
La realidad del sector no es sencilla. Por un lado, la presión normativa de la Unión Europea obliga a las marcas a reducir cada vez más el peso de los motores de combustión en sus catálogos y a centrarse en los eléctricos. Sin embargo, el comportamiento de los compradores va por otro camino: la demanda de vehículos cien por cien eléctricos no crece al ritmo que las autoridades exigen.
Por ello, si no se venden coches, las compañías necesitan seguir ‘haciendo caja’. Al fin y al cabo no dejan de ser empresas que tienen que velar por su beneficio para seguir en pie. Por ello, toda la presión que tienen encima ha llevado a que Källenius exponga una nueva petición al ejecutivo europeo: más flexibilidad a la hora de llevar a cabo la transición hacia los vehículos eléctricos.
El CEO de Mercedes pide más flexibilidad a la Unión Europea
Con el Pacto Verde Europeo, la región acordó el objetivo de lograr la neutralidad de emisiones de carbono para el año 2050. Esto incluía la conciliación económica de los diferentes sectores (el del automóvil entre ellos) y el mantenimiento del planeta. Sin embargo, varios años más tarde de aquel tratado, Källenius apuntó en una entrevista con el medio The Economist que el continente “debe tener mucho cuidado con esto para no perderse en el espacio”.
La penetración de los coches eléctricos en el mercado está siendo muy inferior a lo inicialmente estimado hace unos años, pues actualmente promedia un 15% del mercado, mientras que los pronósticos hablaban de alrededor de un 50% para el 2025.
“El entorno económico se ha deteriorado. Las medidas de 2027 serán útiles, pero no serán una corrección fundamental del rumbo, la tendencia no mejorará. La Unión Europea corre el riesgo de crear un ‘efecto La Habana’, con la prohibición de los motores de combustión: los vehículos antiguos se mantendrán en uso durante más tiempo, poniendo en peligro el clima, el empleo y la prosperidad”, confirmó el presidente de ACEA.
El directivo continuó con su intervención asegurando: “Más del 40% de los proveedores europeos de automoción ya se enfrentan a una amenaza para su rentabilidad. Instamos a que esta transición supere el idealismo y sea más realista. Que se centre en tres dimensiones: descarbonización, resiliencia de la cadena de suministro y competitividad. Ninguna de ellas es opcional”.
A todo esto, Källenius también expresa su preocupación por las medidas comerciales proteccionistas que occidente está llevando a cabo, especialmente con la imposición de aranceles a China. “Esto dificultará las inversiones en la transformación ecológica. Es importante fortalecer la competitividad europea y, por ejemplo, impulsar la Unión de los Mercados de Capitales. Los próximos 12 meses serán cruciales y Europa deberá adaptarse a la realidad. De lo contrario, corre el riesgo de perder su liderazgo industrial y estancarse”, concluyó.
Recordemos que Mercedes-Benz le ha visto ‘las orejas al lobo’, pues hace unos años garantizaban que el 50% de sus ventas serían sobre coches eléctricos en 2025. Sin embargo, este propósito se retrasó hasta la próxima década y ahora abogan por la llamada ‘multi opción’ mecánica, al igual que Toyota ya promociona desde hace varios años.