Jaecoo es una marca creada en 2023 en Wuhu (China) dentro del grupo Chery, uno de los grandes fabricantes automovilísticos del país. Surge como parte de una estrategia dual junto a Omoda, con la que comparte estructura industrial pero no enfoque de producto. Mientras Omoda se dirige a un público urbano y de diseño, Jaecoo nace con una orientación distinta: SUV de corte más robusto, con imagen cercana al todoterreno y aspiraciones de posicionamiento “premium”.
Desde su inicio, la marca se plantea como global, con salida rápida a mercados exteriores y una fuerte dependencia de la electrificación como eje tecnológico. Su expansión internacional comienza en 2023 y avanza con rapidez hacia Europa, Oriente Medio, África y Latinoamérica. En este proceso, España se convierte en uno de los mercados clave dentro del desembarco europeo.
El grandullón de la familia: los argumentos que le distinguen de la competencia
El Jaecoo 8 se presenta como el modelo más ambicioso de la marca china en España: un SUV grande, con planteamiento familiar y enfoque claramente premium, que entra en un segmento donde el espacio, el confort y la imagen pesan tanto como la mecánica.
Su carrocería mide 4,82 metros de largo, 1,93 de ancho y 1,71 de alto, con una distancia entre ejes de 2,82 metros, cifras que lo colocan de lleno en la zona de los todocaminos de tamaño medio-grande.
Por proporciones, el Jaecoo 8 mira de frente a rivales como Hyundai Santa Fe, Škoda Kodiaq o Mercedes-Benz GLC, aunque no todos juegan exactamente en el mismo registro. Su autonomía eléctrica es comparable con la de otros enchufables del mercado, como Lynk&Co 08, EBRO s900, Omoda 9, Volkswagen Tayron PHEV.
En el interior, el coche apuesta por una presentación sencilla de entender y bien resuelta. Hay dos pantallas de 12,3 pulgadas en el salpicadero, una para la instrumentación y otra para el sistema multimedia con una alta calidad percibida de materiales y un buen ajuste entre. En la segunda fila hay mucho espacio con un maletero de 488 litros en la configuración habitual. Ofrece cinco plazas y dos asientos adicionales opcionales en la tercera fila, pensados solo para personas de poca estatura, por debajo de 150 cm.
La gama se articula alrededor de un único nivel de acabado, llamado Exclusive. De serie incluye regulación eléctrica para los asientos delanteros y la columna de la dirección, asientos con calefacción y ventilación en las dos primeras filas, sistema de sonido Sony con 14 altavoces, iluminación ambiental con hasta 255 tonalidades, cristales delanteros laminados, cámara periférica con vista cenital transparente, portón trasero eléctrico, techo panorámico y llantas de 20 pulgadas. La garantía es de 7 años o 150.000 kilómetros.
Se construye sobre la plataforma T2X, con un esquema de suspensiones de eje delantero MacPherson y trasero multibrazo, acompañado por amortiguadores CDC de dureza variable, con tres ajustes: confort, estándar y deportivo. Los neumáticos son 245/50 R20.
El sistema híbrido enchufable es el corazón del coche. Combina un motor de gasolina de 1,5 litros, turboalimentado y de ciclo Miller, con tres motores eléctricos: dos delanteros, de 90 kW / 122 CV y 75 kW / 102 CV, y uno trasero de 175 kW / 238 CV.
Entre el motor térmico y los dos eléctricos del eje delantero hay tres embragues y una caja de cambios de tres relaciones. Los dos motores delanteros pueden mover por sí solos el vehículo, mientras que el trasero entra en acción cuando se exige mucha aceleración desde baja velocidad o cuando se seleccionan los modos Arena, Nieve o Todoterreno. También hay modos Eco, Comfort y Sport. El eje trasero cuenta con bloqueo mecánico del diferencial, funcional hasta 30 km/h, y además puede enviar toda la fuerza a una sola rueda si hace falta.
Ese conjunto da como resultado 428 CV, 5,8 segundos en el 0 a 100 km/h y una velocidad máxima limitada a 180 km/h. La batería, fabricada por CATL con química LMFP (sin cobalto y con manganeso), tiene 34,5 kWh, lo que eleva su peso a los 2.304 kg con cinco plazas y 2.335 kg con siete.
Admite carga en corriente alterna a 6,6 kW y en continua a 70 kW que permite pasar en 25 minutos del 30 al 80%. La autonomía eléctrica homologada es de 134 km. También incluye función V2L para alimentar dispositivos externos con hasta 6,6 kW. La batería va protegida frente a golpes y agua, con certificación IP68 y uso entre -35 y 60 grados; la profundidad de vadeo es de 600 mm y la altura libre al suelo, de 180 mm.
Jaecoo lo posiciona como su buque insignia en España jugando a no intentar destacar por un solo dato sino por el conjunto. Mide casi 4,8 metros, ofrece cinco o siete plazas, declara 134 km eléctricos, firma 428 CV, monta un equipamiento muy completo y se pone a la venta desde 54.900 euros en la versión de cinco plazas y desde 55.750 euros en la de siete, con comercialización prevista para marzo de 2026, sin ayudas. En la campaña de lanzamiento, incluyendo el Plan Auto+ con un adelanto del =% de interés el precio es de 44.490 euros.
A bordo del Jaecoo 8
A la hora de conducirlo, el Jaecoo 8 SHS refuerza esa idea de producto pensado más para el confort que para una conducción dinámica pura. La sensación predominante es la de aislamiento: filtra bien las irregularidades y prioriza la suavidad, aunque sin caer en un balanceo excesivo. La respuesta del sistema híbrido es contundente cuando hay batería, con una entrega de potencia inmediata y silenciosa que recuerda más a un eléctrico que a un SUV convencional.
En uso real, uno de los aspectos que más destacan es su capacidad para alternar entre modos sin que el conductor perciba apenas transiciones. El paso del modo eléctrico al térmico es progresivo, lo que refuerza la sensación de refinamiento. Además, el sistema permite recorrer largas distancias combinando ambas fuentes de energía, con autonomías totales que superan los 1.000 kilómetros en condiciones favorables, una cifra que lo sitúa entre los más competitivos de su categoría.
Quizás el único pero que se le puede poner es la interfaz del sistema multimedia, que no siempre resulta intuitiva y obliga a navegar por varios menús para funciones básicas. A ello se suma una gestión algo intrusiva de las asistencias a la conducción, con avisos sonoros frecuentes que pueden llegar a resultar molestos en el uso diario. Son detalles que no afectan al rendimiento, pero sí a la experiencia global.
En conjunto, el Jaecoo 8 SHS transmite una idea clara tras ponerse al volante: no busca ser el más preciso ni el más ágil, sino ofrecer una experiencia cómoda, potente y tecnológicamente avanzada, con un enfoque muy orientado a viajes largos y uso familiar. Ahí es donde realmente encaja su propuesta.
Ficha técnica del Jaecoo 8 SHS
| Ficha técnica JAECOO 8 SHS | |
|---|---|
| Longitud | 4.820 mm |
| Motorización | Híbrido enchufable (gasolina + 3 motores eléctricos) |
| Potencia total | 428 CV (315 kW) |
| Par máximo | 580 Nm |
| Tracción | Total |
| Batería | 34,46 kWh |
| Autonomía eléctrica | Hasta 134 km |
| Autonomía total | Más de 1.000 km |
| Consumo WLTP | 2,1 l/100 km |
| 0-100 km/h | 5,8 s |
| Plazas | 5 o 7 |
| Maletero | Hasta 2.021 litros |