El Grupo SAIC es uno de los mayores conglomerados automovilísticos de China. La compañía lleva décadas asociada a grandes empresas del sector, como Volkswagen. SAIC tiene en su haber varias marcas, entre ellas MG. Los ingleses se han hecho un gran hueco en el mercado europeo con sus productos de precio razonable. En China disponen, además, de otras marcas secundarias como IM Motors. Una empresa centrada en el segmento premium. El IM LS7 es uno de sus mejores productos. El todocamino eléctrico recibe ahora una importante actualización para así plantar cara al temido Xiaomi YU7.
Hace ya más de un año que SAIC anunció oficialmente que su marca más premium iba a estar disponible en Europa para plantar cara a rivales como Tesla, Mercedes, Audi o BMW. Sin embargo, han pasado muchos meses y todavía no sabemos nada de ese proyecto. Posiblemente, la activación de los aranceles por parte de Bruselas ha retrasado los planes de conquista de la compañía. IM es la abreviatura de Intelligent Mobility (Movilidad Inteligente), fruto de la alianza en 2020 con el Grupo Alibaba, propietario de empresas como AliExpress. En ocasiones anteriores hemos hablado de productos como el IM L6, el considerado como el primer coche eléctrico con más de 1.000 kilómetros de autonomía.
IM Motor reduce la gama a una única versión con 700 kilómetros de alcance
En este caso hablamos de la renovación de otros de sus productos estrella. El LS7 se presentó hace casi dos años y medio y desde entonces ha llamado la atención por sus buenas cifras de rendimiento. Sobre esa base se lanza ahora una renovación con la que se pretende plantar cara a la presumiblemente mayor referencia de la categoría, el Xiaomi YU7. Por tamaño son equiparables gracias a los 5,05 metros de largo y 3,06 metros de distancia entre ejes. La plataforma ha cambiado su estructura eléctrica hasta los 800 voltios y se ha adaptado para equipar un sistema de dirección en las cuatro ruedas.
Bajo la musculosa carrocería se esconde un esquema motriz 100% eléctrico de tracción total con dos motores, uno sobre cada eje. El motor delantero genera un máximo de 200 kW (272 CV) mientras que el bloque trasero alcanza los 379 kW (515 CV). La velocidad punta oficial es de 239 km/h, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. Todo el sistema se alimenta de una batería ternaria de iones de litio con 100 kWh de capacidad con la que homologa hasta 700 kilómetros de autonomía (ciclo CLTC). La nueva plataforma le permite reducir los tiempos de carga. Del 10 al 80% en apenas 16,8 minutos según los datos proporcionados por la marca.
Ahora bien, el IM LS7 no será tan exitoso como el YU7, al menos no se espera que sea así. El precio es su principal factor condicionante, resulta caro incluso para los estándares chinos. El precio de venta al público es de 339.000 yuanes, unos 40.750 euros al cambio de moneda. En Europa no puede decirse que sea caro, pero en China sí. Xiaomi todavía no ha anunciado los precios del YU7, pero se espera una tarifa de salida inferior a los 40.000 euros al cambio, posiblemente bastante menos. Si finalmente el LS7 llega a España, tal y como estaba anunciado, su precio de venta no será inferior a los 75.000 euros. Cifra que se antoja excesiva para garantizar su éxito.