Últimas noticias sobre BYD: novedades, lanzamientos y actualidad
BYD (Build Your Dreams) nació en 1995 en China como una empresa especializada en baterías recargables. Su rápida expansión le permitió diversificarse y, en 2003, entró en el sector automotriz con la adquisición de Qinchuan Automobile Company. En pocos años, BYD se consolidó como un referente en vehículos eléctricos e híbridos, desafiando a los fabricantes tradicionales con tecnologías innovadoras y precios competitivos.
Uno de sus modelos más icónicos, el BYD Qin, lanzado en 2013, demostró que la electrificación no era exclusiva de marcas premium. Con una combinación de motor de combustión y batería eléctrica, el Qin atrajo a un público que buscaba eficiencia sin comprometer rendimiento. Más tarde, el BYD Tang y la serie Han consolidaron su presencia en el segmento de SUV y sedanes de lujo, respectivamente. En 2023, BYD superó a Tesla en ventas de vehículos eléctricos en China, demostrando su capacidad para competir en el mercado global.
Recientemente, la empresa ha tenido que adaptarse a las condiciones del mercado, particularmente en Europa. En España, la falta de incentivos para la compra de coches eléctricos ha afectado la demanda. Como respuesta, BYD ha ajustado el precio de sus modelos más vendidos, buscando mantener su competitividad sin depender de ayudas gubernamentales. Esta estrategia podría servir como referencia para otros fabricantes que buscan consolidarse en el continente.
En China, BYD sigue expandiendo su portafolio con modelos como el Denza N9, un SUV de lujo que refuerza su presencia en el segmento premium. Este modelo, desarrollado en colaboración con Mercedes-Benz, busca captar clientes que tradicionalmente han optado por marcas europeas. Su lanzamiento refleja la evolución de BYD de una empresa enfocada en la accesibilidad a una capaz de competir con los fabricantes más prestigiosos.
Otra de sus apuestas más interesantes es un híbrido enchufable con 90 kilómetros de autonomía eléctrica que cuesta casi la mitad que un Toyota Yaris. Este tipo de vehículo refuerza la filosofía de BYD de ofrecer tecnología accesible sin sacrificar calidad. A medida que los consumidores buscan opciones más eficientes y asequibles, modelos como este podrían redefinir el mercado de los híbridos enchufables.
El crecimiento de BYD no ha sido casualidad. Su integración vertical, con el control total sobre la producción de baterías y otros componentes clave, le ha dado una ventaja competitiva frente a otras marcas. Además, su capacidad para adaptarse a las condiciones del mercado, como la reducción de precios en Europa o el desarrollo de vehículos de lujo en China, muestra su agilidad en una industria en constante evolución.
Con una expansión continua y una estrategia basada en la innovación y la accesibilidad, BYD se posiciona como un actor clave en la transición hacia la movilidad eléctrica. Sus recientes decisiones de ajuste de precios, incursión en el segmento premium y desarrollo de modelos asequibles con autonomía eléctrica prolongada confirman su intención de liderar un mercado que cambia rápidamente.
Tras muchas noticias al respecto, ya es oficial: BYD ha lanzado el Great Tang por un precio de unos 30.630 euros al cambio (en China) y que promete una autonomía de hasta 950 km.
Los principales fabricantes de baterías para vehículos están redirigiendo parte de sus esfuerzos en fabricar módulos de baterías para centros de datos de Inteligencia Artificial.
El BYD Sealion 08 hace oficiales sus cifras, tanto de especificaciones como de capacidades mecánicas. Lo más llamativo es, posiblemente, su batería, la cual alcanza los 810 kg de peso.
Con 5,4 metros de largo y un despliegue tecnológico sin precedentes, el Yangwang U8L demuestra que la industria del automóvil china está lista para asaltar el sector del máximo lujo, y hacer temblar a Porsche y Mercedes-Benz, entre otros.
BYD lleva un año que no para. Desde el lanzamiento de sus nuevas tecnologías, los de. Shenzhen han presentado un modelo cada semana. Esta le toca el turno al Seal 08 EV y PHEV.
Stella Li, vicepresidenta de BYD, mantuvo una reunión durante el GP de Fórmula 1 de Mónaco con Mohamed Ben-Sulayem, presidente de la FIA, para tratar su posible entrada en la competición.
El nuevo BYD se desvela en China como un Mercedes Clase S con variantes eléctrica e híbrida enchufable, potencias de hasta 764 CV y autonomías que superan los 1.000 kilómetros.
Los de Shenzhen ya han instalado la primera de las 3.000 estaciones de carga ultrarrápida que quieren abrir antes de que acabe el año. Su elevado rendimiento irá acorde con el precio.
El fabricante chino de vehículos eléctricos pone en pausa su proyecto de producción en Turquía y estudia adquirir una planta ya existente en el sur de Europa. España vuelve a aparecer como una de las opciones con más posibilidades.
El presidente de BYD, Wang Chuanfu, ha corroborado la meta de la empresa de cara a los próximos 5 años: superar a Toyota y convertirse en el mayor fabricante de automóviles del planeta.
La vicepresidenta de BYD, Stella Li, prevé una rápida electrificación del mercado mientras crece la competencia global y se intensifica la carrera tecnológica.
Acostumbrados a la inmediatez de China, BYD parece algo desesperada con los retrasos sufridos en Europa. La planta de Turquía, valorada en 1.000 millones, sigue totalmente parada.
El Presidente de los Estados Unidos no quiere ni oír hablar de coches chinos. El Departamento de Defensa acaba de incluir a BYD en una lista de la que le será casi imposible salir.
Las últimas novedades de BYD están teniendo una excelente acogida gracias a su revolucionaria tecnología. En cuestión de semanas, presentarán una berlina eléctrica de gran valor.
El mayor fabricante de vehículos eléctricos de China reconoce desde hace tiempo la dureza de la competencia en su mercado local, pero su estrategia sigue siendo la misma para crecer por el mundo.
Con el objetivo de desplegar 3.000 estaciones de carga ultrarrápida por Europa en los próximos meses, BYD ya ha activado el primer centro capaz de cargar a una potencia de 1.500 kW.
El sistema de conducción asistida de BYD ha pasado a convertirse en un ecosistema de inteligencia artificial alimentado por una flota masiva de vehículos conectados en busca del nivel 3. Esto es lo que he vivido en China.
El gigante asiático pondrá a la venta este mismo junio su SUV más ambicioso. Un eléctrico que promete casi 1.000 km de autonomía que ha desbordado todas las previsiones de demanda hasta verse obligado a retrasar su debut oficial.
Tras haberlo presentado hace unos días, el primer híbrido enchufable de BYD diseñado por y para Europa ya viene de camino. El primer barco cargado de coches ya ha salido de China.
BYD ha demostrado que no sólo sabe hacer buenos coches electrificados, ya que su catálogo como compañía abarca casi de todo. Próximamente también tendrá robots humanoides.
BYD ya ha inaugurado su primera estación Flash Charging en Pingshan (China), una instalación abierta al público que combina energía solar, almacenamiento energético y recarga ultrarrápida en un único centro. Nosotros ya hemos comprobado que puedes salir con la batería recargada en un corto período de tiempo.
BYD negocia con Stellantis y otros fabricantes europeos la compra de fábricas infrautilizadas y muestra un firme interés estratégico por la mítica marca premium de Módena.
Las dos empresas chinas, CATL y BYD, se encuentran actualmente en la cima sobre el número de baterías fabricadas en todo el mundo. Entre ambas concentran el 54% de la demanda global.
La guerra comercial china ha estado causando estragos a todos los fabricantes, incluyendo a BYD. Sin embargo, las últimas tecnologías presentadas en Shenzhen han cambiado el rumbo.
Stella Li anticipó la desaparición de 100 marcas chinas de coches eléctricos. BYD cree que sobrevivirán todas por el exceso de producción, la guerra de precios y la presión regulatoria.
Stella Li, vicepresidenta de BYD, ha reconocido abiertamente lo que piensa sobre el nuevo Ferrari Luce y habla sobre las comparaciones con el YangWang U9.
Queda claro que BYD ha hecho una jugada maestra con sus dos SUV híbridos enchufables más buscados, el Seal U DM-i y el Atto 2 DM-i. Entre los dos suman más de 2.748 ventas en un mes.
El nuevo BYD Atto 3 ha arrancado su andadura comercial en China con más de 30.000 pedidos en su primera semana tras presentarse con 630 km de autonomía y 15.200 euros de precio.
BYD ha desarrollado al Yangwang U8L con una nueva composición de piezas de chasis, pese a su tamaño de 5,4 metros de largo, su resistencia es mayor a la de todos sus rivales.
En España se puede considerar un coche caro por sus 120.000 euros de precio base, pero en China, este BYD electrificado ha firmado ya más de 10.000 ventas en sólo 2 meses.
Una de las marcas chinas del Grupo Geely (dueño de Volvo y Polestar) ya a la venta en España acaba de lanzar su última berlina eléctrica: un desafío directo a BYD que rompe el mercado con un precio de derribo.
Los chinos tienen muy claro cuál es el futuro del coche eléctrico. Las baterías de estado sólido son la próxima frontera, aunque todavía quedan varios retos importantes por alcanzar.
El hermano mayor del Seal U híbrido recibe una importante actualización protagonizada por el sistema DM-i de quinta generación que dispara la autonomía 100% eléctrica hasta 310 km.
En Europa crecen significativamente las ventas de coches durante el mes de abril de 2026, con una fuerte presencia de las marcas chinas y los vehículos 100% eléctricos.
Los de Shenzhen han presentado la última versión de su paquete de asistentes a la conducción. BYD está tan convencida de su rendimiento que cubren los gastos en caso de accidente.
En BYD se han dado cuenta que sus híbridos enchufables tienen igual o más tirón que sus eléctricos. El Sealion 06 híbrido ofrece una combinación perfecta de autonomía y precio.
Los nuevos coches eléctricos de BYD son tan buenos que no son necesarios más híbridos. Los rumores apuntan a que BYD ha paralizado el desarrollo de la sexta generación de DM-i.
BYD se ha situado en lo más alto de un controvertido “ranking informal de demandas” en China contra readores de contenido y cuentas de redes sociales por disputas relacionadas con las baterías, la calidad de vehículos y la tecnología.
El científico jefe de BYD, Lian Yubo, ha advertido sobre bombo que se le está dando recientemente a la llegada de baterías de estado sólido: no será una implementación rápida.
Ya es oficial. BYD presenta el nuevo Dolphin G DM-i híbrido enchufable, el cual está llamado a ser el modelo más barato con esta tecnología dentro del catálogo de la marca china en Europa.
El primer fabricante chino pone en el mercado su último bombazo en ventas -con un precio ridículo en China- en una versión que podría arrasar en autonomía. ¿Lo mejor? Podría llegar a Europa pronto.