Últimas noticias sobre BYD: novedades, lanzamientos y actualidad
BYD (Build Your Dreams) nació en 1995 en China como una empresa especializada en baterías recargables. Su rápida expansión le permitió diversificarse y, en 2003, entró en el sector automotriz con la adquisición de Qinchuan Automobile Company. En pocos años, BYD se consolidó como un referente en vehículos eléctricos e híbridos, desafiando a los fabricantes tradicionales con tecnologías innovadoras y precios competitivos.
Uno de sus modelos más icónicos, el BYD Qin, lanzado en 2013, demostró que la electrificación no era exclusiva de marcas premium. Con una combinación de motor de combustión y batería eléctrica, el Qin atrajo a un público que buscaba eficiencia sin comprometer rendimiento. Más tarde, el BYD Tang y la serie Han consolidaron su presencia en el segmento de SUV y sedanes de lujo, respectivamente. En 2023, BYD superó a Tesla en ventas de vehículos eléctricos en China, demostrando su capacidad para competir en el mercado global.
Recientemente, la empresa ha tenido que adaptarse a las condiciones del mercado, particularmente en Europa. En España, la falta de incentivos para la compra de coches eléctricos ha afectado la demanda. Como respuesta, BYD ha ajustado el precio de sus modelos más vendidos, buscando mantener su competitividad sin depender de ayudas gubernamentales. Esta estrategia podría servir como referencia para otros fabricantes que buscan consolidarse en el continente.
En China, BYD sigue expandiendo su portafolio con modelos como el Denza N9, un SUV de lujo que refuerza su presencia en el segmento premium. Este modelo, desarrollado en colaboración con Mercedes-Benz, busca captar clientes que tradicionalmente han optado por marcas europeas. Su lanzamiento refleja la evolución de BYD de una empresa enfocada en la accesibilidad a una capaz de competir con los fabricantes más prestigiosos.
Otra de sus apuestas más interesantes es un híbrido enchufable con 90 kilómetros de autonomía eléctrica que cuesta casi la mitad que un Toyota Yaris. Este tipo de vehículo refuerza la filosofía de BYD de ofrecer tecnología accesible sin sacrificar calidad. A medida que los consumidores buscan opciones más eficientes y asequibles, modelos como este podrían redefinir el mercado de los híbridos enchufables.
El crecimiento de BYD no ha sido casualidad. Su integración vertical, con el control total sobre la producción de baterías y otros componentes clave, le ha dado una ventaja competitiva frente a otras marcas. Además, su capacidad para adaptarse a las condiciones del mercado, como la reducción de precios en Europa o el desarrollo de vehículos de lujo en China, muestra su agilidad en una industria en constante evolución.
Con una expansión continua y una estrategia basada en la innovación y la accesibilidad, BYD se posiciona como un actor clave en la transición hacia la movilidad eléctrica. Sus recientes decisiones de ajuste de precios, incursión en el segmento premium y desarrollo de modelos asequibles con autonomía eléctrica prolongada confirman su intención de liderar un mercado que cambia rápidamente.
Lanzado este verano, este SUV de BYD, a la venta como eléctrico o como híbrido enchufable, tenía la difícil misión de hacer olvidar al Seal U: el BYD más vendido en España.
BYD revisa su catálogo de motores eléctricos con el recién llegado ‘TZ200XYAT’. Este se incluirá en modelos de acceso y gama media y podrá ofrecer hasta 326 CV de potencia.
La familia Seal 06 pronto será ampliada con el lanzamiento de la versión más picante de todas. Un modelo que sumará más caballos bajo el capó y que ofrecerá una nueva carrocería.
Aunque la cara más reconocida de BYD sea Stella Li, es Wang Chuanfu el que maneja los hilos de la empresa. Ahora da la cara ante la preocupante caída de las ventas a nivel local.
Yangwang, la marca china de ultra lujo propiedad de BYD, ha querido demostrar lo duro que puede ser su todoterreno híbrido, el U8, tirándole una palmera gigante encima.
El fabricante chino da un golpe definitivo a Tesla tras batir el récord de entregas de coches eléctricos en un año que ostentaba la compañía de Elon Musk: 1.808.581 en 2023.
BYD se ha convertido en la marca china más importante del momento. El gigante asiático ya controla el mercado de turismos y ahora se prepara para asaltar el segmento industrial.
El SUV de la marca china consolida su dominio en un mercado PHEV en plena expansión y se distancia de sus principales rivales tanto en el mes como en el acumulado anual.
Noviembre del 2025 se salda con un nuevo paso adelante para el Tesla Model 3 en España. El sedán eléctrico duplica en ventas al utilitario ‘cero emisiones’ más barato de BYD.
El BYD Atto 2 llegó al mercado para revolucionar a los fabricantes más tradicionales. Con esta nueva opción DM-i híbrida enchufable aspiran a que sus ventas ‘se disparen’.
El segmento de los monovolúmenes tiene una gran importancia en China. Con 300.000 unidades vendidas en algo más de 3 años, el Denza D9 prepara su salto al mercado europeo.
La marca china abandona una de sus funciones más llamativas para asegurar mayor compatibilidad con aplicaciones de terceros y preparar el camino hacia una conducción más autónoma.
BYD no cesa de ampliar su gama en España y en Europa, pero para 2026 y 2027 prepara más lanzamientos e incluso la introducción de dos de sus otras marcas: Denza y Yangwang.
Ya nos hemos acostumbrado a que cada nuevo lanzamiento de BYD se celebre con gran éxito, tanto en China como en el extranjero. Su último SUV híbrido enchufable ha batido récords.
La evolución del mercado eléctrico ha sido significativa desde que el Nissan LEAF se convirtiese en el primer coche eléctrico de masas. Hoy, el mercado está dominado por dos empresas.
BYD quiere ganar peso en Europa impulsando con fuerza sus híbridos enchufables, pero sin renunciar a seguir desarrollando sus modelos totalmente eléctricos.
El Atto 8, también conocido como Tang L en China, llegará a Europa el año que viene para convertirse en el SUV más grande de la casa. Habrá versiones eléctricas e híbridas enchufables.
El jefe de operaciones de BYD Portugal señala “contactos con la marca” y “factores atractivos” para que el primer fabricante chino monte su tercera fábrica en nuestro país vecino y no en España.
El nuevo BYD Atto 2 DM-i promete ser todo un ‘súper ventas’ en su inicio comercial en Europa. Sin embargo, tiene un aspecto poco común: no se venderá en China, sólo en el Viejo Continente.
BYD se ha dado cuenta que puede vender muchos más coches híbridos que eléctricos. La marca china desmonta su motor bóxer de dos litros diseñado para los modelos híbridos enchufables.
Junto a su versión híbrida enchufable, BYD ha lanzado una versión con mayor autonomía de su SUV eléctrico más barato: el BYD Atto 2, que ahora resulta una estupenda alternativa frente a sus rivales.
BYD presentó el Racco, su primer coche eléctrico pensado y desarrollado para Japón. Sin embargo, este bien podría llegar a Europa, siempre y cuando la UE acepte ciertos términos.
Stella Li, la vicepresidenta ejecutiva de BYD, ha confirmado que la marca producirá coches en Europa en 2026, aunque no se ha pronunciado sobre una posible fábrica en España.
La directiva de BYD ha concretado cuál es el futuro a medio y largo plazo para la compañía en Europa: más concesionarios, centros de servicio y tres fábricas de coches eléctricos.
BYD ya admite pedidos en España de las variantes híbridas enchufables de su SUV urbano: el BYD Atto 2 DM-i. Habrá una con 166 CV y otra con 212 CV y con 90 km de autonomía eléctrica.
El Yangwang U7 es una berlina de lujo fabricada por BYD que, ahora, aumenta su potencia hasta los 1.341 CV. Con una autonomía de 720 km, ofrece mejor relación calidad precio que cualquier Mercedes eléctrico.
La directora de BYD Europa ha confirmado cuál es el objetivo principal para los chinos en Europa: hacerse con el mercado gracias a los 2.000 centros que tendrán en 2026.
BYD ya ha colocado su sistema de ayuda a la conducción (el ‘Ojo de Dios’) en más de dos millones de vehículos en todo el mundo. Sus últimas ventas de récord así lo corroboran.
Leapmotor ‘calienta motores’ para la presentación oficial del A10, un nuevo SUV eléctrico que plantará cara al BYD Atto 2 o al Peugeot E-2008. Su precio será ‘accesible’ para la mayoría.
El BYD Seal 6 DM-i parte en España desde 37.000 euros. Sin embargo, el mismo modelo acaba de llegar debidamente actualizado al mercado chino por tres veces menos.
Leapmotor ya trabaja en un SUV urbano eléctrico con 400 km de autonomía diseñado específicamente para Europa. Se trata de un SUV de unos 4,1 metros que quiere vender desde aproximadamente 16.000 euros, ayudas incluidas.
BYD se ha convertido en la figura a seguir. Los de Shenzhen se han propuesto liderar el mundo electrificado y ya tienen planes para vender 1.600.000 unidades NEV por todo el planeta.
BYD ha popularizado el uso de las baterías LFP. Cada vez más fabricantes apuestan por este formato al ofrecer ventajas competitivas importantes como el precio y la seguridad.
La filial de alta gama de BYD pospone su llegada al mercado europeo hasta 2026, y ya prepara su ofensiva de lujo con hasta 8 vehículos en los primeros años.
Hasta la llegada del nuevo Dolphin Surf, el BYD Atto 3 ha sido uno de los modelos más importantes para la marca por volumen de ventas. En China recibe ahora una actualización.
España suena cada vez más fuerte como candidata a la tercera fábrica europea de BYD y la Generalitat admite que mantiene conversaciones con la marca para que se instale en Tarragona.
Según Stella Li, el principal mercado mundial de vehículos eléctricos afronta una necesaria depuración: las rebajas agresivas, la sobreproducción y los cambios regulatorios están llevando a muchas marcas al límite.
Ya está muy presente en Europa, pero BYD ha iniciado su expansión hacia el otro lado del mundo. El mercado japonés recibirá pronto al Racco, el coche vehículo eléctrico concebido para este país.
La llegada de los coches eléctricos chinos abre nuevos retos y oportunidades para el recambio, apoyada en una red de distribución cada vez más ágil y eficaz.
El catálogo de BYD sigue demostrando poder adaptarse a cada tipo de cliente y/o necesidad. El M9 de 2026 llega cargado de mejoras, incluyendo un sistema PHEV de gran autonomía.
La consecuencias de esta facilidad y velocidad de fabricación es una oferta espectacular con modelos de todos los tamaños, coches eléctricos baratos, tecnológicos y muy equipados.
Los de Shenzhen se han especializado en las baterías LFP, sin embargo el futuro pertenece a las baterías de estado sólido. Su composición nada tiene que ver con la fórmula de BYD.
Denza se sitúa a medio camino entre YangWang, la más lujosa, y la propia BYD. La compañía ya ha anunciado sus planes para empezar a vender sus coches en Europa a partir de 2026.